消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈蓄勢(shì)蝶變 多公司智能汽車業(yè)務(wù)加速變現(xiàn)

　　在手機(jī)行業(yè)換機(jī)周期延長(zhǎng)，消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)展放緩背景下，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集體籌謀通過發(fā)力智能汽車、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）、物聯(lián)網(wǎng)（IOT）、新能源、半導(dǎo)體等新業(yè)務(wù)突圍，部分公司還同步剝離了前景不佳的消費(fèi)電子資產(chǎn)。證券時(shí)報(bào)·e公司記者多方采訪獲悉，在汽車“新四化（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）”驅(qū)動(dòng)下，長(zhǎng)盈精密、藍(lán)思科技、聞泰科技、領(lǐng)益智造等多家公司智能電動(dòng)汽車（下稱“智能汽車”）業(yè)務(wù)正加速變現(xiàn)，將在2022年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，未來有望引領(lǐng)企業(yè)自身及產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)蝶變。

　　值得一提的是，過去十幾年間，中國(guó)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷了從生產(chǎn)低附加值零件、為國(guó)外終端品牌代工到切入高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)、國(guó)內(nèi)終端品牌躋身世界前列的崛起型轉(zhuǎn)變，目前中國(guó)智能手機(jī)產(chǎn)量占全球比重七八成，中國(guó)企業(yè)在全球消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈中后段、組裝等領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)，因此在“汽車就像一部大手機(jī)”的產(chǎn)業(yè)共識(shí)以及消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛布局智能汽車領(lǐng)域的背景下，未來國(guó)內(nèi)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈前景值得期待。

　　消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)

　　紛紛布局智能汽車

　　奮達(dá)科技以揚(yáng)聲器起步，已深耕消費(fèi)電子領(lǐng)域近三十年，主營(yíng)電聲產(chǎn)品、健康電器、智能穿戴產(chǎn)品等，近日，其經(jīng)營(yíng)范圍新增了汽車零部件及配件制造業(yè)務(wù)，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

　　“首先是我們有一些客戶有這類產(chǎn)品的采購(gòu)需求，另外公司也在看有沒有機(jī)會(huì)往新能源汽車領(lǐng)域延伸。”奮達(dá)科技副總裁、董事會(huì)秘書周桂清就新增汽車零部件相關(guān)業(yè)務(wù)做了回應(yīng)。

　　周桂清說，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)想找到切入點(diǎn)比較難，一方面是產(chǎn)業(yè)本身偏傳統(tǒng)，很多大廠長(zhǎng)期有著極高的市占率；另一方面燃油車乃存量市場(chǎng)，機(jī)會(huì)不多，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)更開放，在零部件的選擇上會(huì)更關(guān)注產(chǎn)品的性價(jià)比，“公司汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展還在初期，產(chǎn)品尚在研發(fā)階段。”

　　奮達(dá)科技代表的是消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈，但它并非先行者。

　　“未來十年汽車是一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，汽車就像一個(gè)‘大號(hào)手機(jī)’，有很多相通的需求，我們也在思考將現(xiàn)有技術(shù)升級(jí)應(yīng)用到汽車電子領(lǐng)域，抓住更多機(jī)會(huì)。”今年4月底，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈芯片設(shè)計(jì)企業(yè)匯頂科技高管在一次投資者交流會(huì)上曾對(duì)記者說。

　　上述高管稱，公司在智能汽車領(lǐng)域可以開發(fā)的產(chǎn)品越來越多，比如藍(lán)牙芯片、NFC都有計(jì)劃加速推出車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，車載音頻功放也在開發(fā)中，當(dāng)這些產(chǎn)品陸續(xù)出來，公司會(huì)成為汽車電子領(lǐng)域比較有影響力的玩家。除了持續(xù)開發(fā)車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，也會(huì)加強(qiáng)和Tier 1（車廠一級(jí)供應(yīng)商）整機(jī)廠商的合作關(guān)系。

　　進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，已成消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈普遍趨勢(shì)，截至目前，除上述企業(yè)外，立訊精密、藍(lán)思科技、領(lǐng)益智造、歐菲光、長(zhǎng)盈精密、聞泰科技、工業(yè)富聯(lián)、長(zhǎng)信科技、共達(dá)電聲、得潤(rùn)電子、安潔科技、兆易創(chuàng)新等產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)以及華為、OPPO、小米、vivo等產(chǎn)業(yè)鏈終端企業(yè)均已進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域。

　　這背后除市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)、兩者有相通性、前景明朗等原因外，還有一不容忽視的背景是，近幾年消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)展放緩，消費(fèi)者換機(jī)周期延長(zhǎng)，導(dǎo)致行業(yè)整體盈利空間減少。

　　2007年~2017年，全球智能手機(jī)行業(yè)出貨量從1.24億部增長(zhǎng)10余倍至15.6億部，此后行業(yè)增長(zhǎng)放緩，今年一季度全球智能手機(jī)出貨量同比下降11%至3.11億部，目前手機(jī)行業(yè)換機(jī)周期已延長(zhǎng)至三年。

　　三方式切入智能汽車

　　從這些企業(yè)切入智能汽車領(lǐng)域的方式來看，主要分三種：一是通過自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的形式切入，如工業(yè)富聯(lián)、藍(lán)思科技、匯頂科技、奮達(dá)科技、安潔科技、長(zhǎng)信科技；二是通過收購(gòu)在智能汽車領(lǐng)域有一定基礎(chǔ)的相關(guān)企業(yè)切入，如歐菲光、長(zhǎng)盈精密、聞泰科技、領(lǐng)益智造；三是通過與車企深度合作及戰(zhàn)略入股等形式快速切入，如立訊精密、華為。

　　藍(lán)思科技2015年起深度布局智能汽車市場(chǎng)，通過在已有的消費(fèi)電子用防護(hù)玻璃相關(guān)專利積累和技術(shù)基礎(chǔ)上創(chuàng)新，如今在汽車領(lǐng)域批量生產(chǎn)了包括車載電子玻璃及組件、車載中控屏、B柱組件、充電樁、大尺寸新型汽車玻璃（如天幕、側(cè)窗、擋風(fēng)等）等產(chǎn)品，并積極探索玻璃、金屬、藍(lán)寶石、陶瓷等新材料在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　歐菲光2015年通過收購(gòu)華東汽電和南京天擎，順利成為國(guó)內(nèi)整車廠商的Tier1供應(yīng)商，2018年歐菲光再收購(gòu)富士天津鏡頭工廠，進(jìn)一步加強(qiáng)在車載鏡頭布局，推動(dòng)智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　領(lǐng)益智造在2020年年報(bào)中提出要橫向跨入新能源汽車等其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。2021年，領(lǐng)益智造以3800萬元收購(gòu)浙江錦泰電子有限公司切入新能源汽車領(lǐng)域，并通過投資建設(shè)電池結(jié)構(gòu)件項(xiàng)目等方式發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)。聞泰科技也屬此類，2019年收購(gòu)安世半導(dǎo)體切入汽車領(lǐng)域。

　　立訊精密則屬合作切入型，今年2月其一紙公告宣告正式進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域：第一步立訊精密與奇瑞新能源組建合資公司，全面發(fā)力汽車代工業(yè)務(wù)，該合資公司還為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺(tái)等，助力立訊精密汽車零部件Tier1領(lǐng)導(dǎo)廠商中長(zhǎng)期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)；第二步立訊精密控股股東立訊有限公司斥資超100億元直接入股奇瑞控股及其關(guān)聯(lián)子公司等。

　　談及以與奇瑞合作方式切入智能汽車領(lǐng)域緣由，立訊精密表示，未來智能汽車賽道上，巨頭一定有共同造車的需求，汽車產(chǎn)品安規(guī)要求僅次于航天，同時(shí)汽車產(chǎn)品從0到1，沒有幾代產(chǎn)品很難打開市場(chǎng)，窗口期大概10年，而奇瑞汽車有4000多名專業(yè)汽車研發(fā)人員，同時(shí)認(rèn)同共同造車?yán)砟睿粤⒂嵕芟Ｍ谥С制嫒鹱杂衅放瞥砷L(zhǎng)的同時(shí)，借助奇瑞汽車在汽車領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)等，快速切入智能汽車領(lǐng)域，助力公司把握住未來十年Tier 1黃金發(fā)展期這個(gè)機(jī)會(huì)。

　　華為自2021年4月與小康股份深度合作至今，已推出了賽力斯SF5、ATIO問界M5、ATIO問界M7三款智能汽車車型，部分車型預(yù)定火熱，目前在智能汽車領(lǐng)域已基本站穩(wěn)了腳跟。同時(shí)，華為還與北汽、廣汽等眾車企廣泛合作，輸出智能汽車零部件和自動(dòng)駕駛解決方案。

　　與華為合作后，小康股份也走上了發(fā)展快車道，不僅新能源車銷量大增，股價(jià)也已翻了2倍多。今年1至6月，小康股份新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別同比增幅分別達(dá)255%和205%。7月11日晚，小康股份披露擬更名為“賽力斯”，其新能源汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收占比已近半。

　　順勢(shì)而為or彎道超車？

　　從商業(yè)模式來看，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局智能汽車業(yè)務(wù)主要有兩種模式，一為將現(xiàn)有產(chǎn)品體系“平移”或升級(jí)到智能汽車領(lǐng)域，如立訊精密、工業(yè)富聯(lián)、藍(lán)思科技、匯頂科技、立訊精密、歐菲光、長(zhǎng)盈精密等，這幾乎是每家企業(yè)必走之路，也是順勢(shì)而為之路，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)和智能汽車之間存較多相通性。

　　“既然我們做高端智能手機(jī)機(jī)構(gòu)件，想必也能很容易地把技術(shù)轉(zhuǎn)化到新能源汽車的相關(guān)高端精密機(jī)構(gòu)件，以及電機(jī)的集成技術(shù)發(fā)展。”工業(yè)富聯(lián)首席執(zhí)行官鄭弘孟說，其燈塔工廠也可為智能汽車行業(yè)智能制造賦能。

　　“我們?cè)谑謾C(jī)領(lǐng)域主要提供手機(jī)精密零組件，包括連接器、精密結(jié)構(gòu)件和模組等，這些在汽車領(lǐng)域同樣需要，因此也主要提供汽車精密零組件，但是汽車與手機(jī)相比，精密性、安全性要求更高，因此產(chǎn)業(yè)升級(jí)也有一定難度和需要較大投入。”長(zhǎng)盈精密相關(guān)人士向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。

　　再如立訊精密，其在消費(fèi)電子鏈主要提供手機(jī)結(jié)構(gòu)件、零部件及手機(jī)代工業(yè)務(wù)，目前在汽車領(lǐng)域定位于汽車零部件供應(yīng)商，而其與奇瑞汽車合作的新能源汽車子公司則將全面發(fā)力汽車代工業(yè)務(wù)。

　　第二種模式為主攻Tier 1領(lǐng)域，如華為、立訊精密、安潔科技、工業(yè)富聯(lián)、歐菲光、匯頂科技等。緣何企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)Tier 1領(lǐng)域？立訊精密給出了答案。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈前15大公司里有4家跟連接器和線束相關(guān)，但目前這部分全球前幾大沒有一家是華人企業(yè)，所以Tier 1是華人企業(yè)的機(jī)會(huì)。”立訊精密方面表示，汽車不像消費(fèi)電子，它是整個(gè)系統(tǒng)，需要很多技術(shù)沉淀，公司要培養(yǎng)的團(tuán)隊(duì)需從結(jié)構(gòu)到電子、再到整車應(yīng)用，方方面面均需要顧及，挑戰(zhàn)還是比較大的。

　　另據(jù)了解，在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，我國(guó)自主零部件企業(yè)面臨核心技術(shù)能力薄弱、產(chǎn)品附加值低等挑戰(zhàn)，一直在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)地位，隨著智能汽車時(shí)代到來，零部件企業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求和機(jī)遇，因此企業(yè)冀望通過零部件領(lǐng)域的突圍實(shí)現(xiàn)在全球汽車領(lǐng)域的彎道超車。

　　智能汽車業(yè)務(wù)加速變現(xiàn)

　　盡管多數(shù)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“造車”時(shí)間不長(zhǎng)，但證券時(shí)報(bào)·e公司記者采訪獲悉，目前已有多家公司智能汽車業(yè)務(wù)正加速變現(xiàn)。

　　根據(jù)2021年年報(bào)，藍(lán)思科技“大尺寸防護(hù)玻璃”產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營(yíng)收62.2億元，同比增長(zhǎng)10.48%，占總營(yíng)收13.75%。另外，藍(lán)思科技車載募投項(xiàng)目年內(nèi)會(huì)建設(shè)完成，2021年啟動(dòng)的上海臨港汽車項(xiàng)目也正在積極推進(jìn)。

　　“智能汽車業(yè)務(wù)是公司戰(zhàn)略發(fā)展的重要組成部分，也是公司業(yè)務(wù)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)之一，公司對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)板塊增長(zhǎng)有信心，力爭(zhēng)2022年實(shí)現(xiàn)較高增長(zhǎng)。”藍(lán)思科技方面向記者透露，目前其已與包括特斯拉、賓利、保時(shí)捷、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、蔚來、理想等在內(nèi)的超過20家汽車客戶建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，且優(yōu)質(zhì)新客戶持續(xù)增加中。

　　長(zhǎng)盈精密相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，2020年長(zhǎng)盈精密新能源收入5.03億元，2021年收入11.29億元，預(yù)計(jì)今年還會(huì)保持高速增長(zhǎng)，宜賓、常州、寧德三地的產(chǎn)能今年將逐步釋放，進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)。

　　“公司2021年新能源業(yè)務(wù)收入占總收入比10.22%，預(yù)計(jì)新能源收入占比未來還將繼續(xù)提升。”上述負(fù)責(zé)人說。

　　另據(jù)了解，2021年領(lǐng)益智造新能源汽車板塊收入同比增長(zhǎng)140%至4.4億元，公司方面向記者表示，汽車業(yè)務(wù)是公司未來發(fā)展的重點(diǎn)，目前主要產(chǎn)品包括動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件、蓋板、轉(zhuǎn)接片和軟連接等，相關(guān)項(xiàng)目正在爬坡并進(jìn)入量產(chǎn)期，收入規(guī)模增長(zhǎng)明顯，毛利水平穩(wěn)步提升。

　　聞泰科技智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭也向好，其收入主要來自三方面，一是旗下安世半導(dǎo)體在汽車領(lǐng)域的收入，2021年汽車領(lǐng)域的收入占安世半導(dǎo)體總營(yíng)收比例44%，目前這方面需求大增，聞泰科技正擴(kuò)大在全球半導(dǎo)體研發(fā)和晶圓制造、封裝測(cè)試規(guī)模，滿足全球客戶的增長(zhǎng)需求。

　　二是產(chǎn)品集成業(yè)務(wù)，聞泰科技表示，產(chǎn)品集成業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)從消費(fèi)電子向汽車電子切入的突破性進(jìn)展，車載智能終端產(chǎn)品為頭部智能汽車客戶品牌配套的項(xiàng)目進(jìn)展順利，即將量產(chǎn)；三是光學(xué)方面，聞泰科技正在開發(fā)應(yīng)用于車載等不同場(chǎng)景的產(chǎn)品，擬切入車載攝像頭市場(chǎng)。

　　此外，歐菲光也向記者表示，智能汽車是歐菲光布局的重要賽道，公司智能汽車事業(yè)部聚焦智能駕駛、車身電子和智能中控三大類產(chǎn)品線，產(chǎn)品矩陣豐富，多項(xiàng)相關(guān)產(chǎn)品已量產(chǎn)。隨著行業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展期，智能汽車業(yè)務(wù)正逐步打開新的增長(zhǎng)極，公司將把智能汽車業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)開拓的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從研發(fā)、市場(chǎng)銷售、生產(chǎn)等全方位加大資源配置，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)到2025年智能汽車業(yè)務(wù)收入規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先。

　　值得一提的是，當(dāng)前不少企業(yè)智能汽車業(yè)務(wù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因是各企業(yè)這項(xiàng)業(yè)務(wù)均為新業(yè)務(wù)，基數(shù)不太大。另外，智能汽車業(yè)務(wù)需要非常大的投入，盡管不少公司已有收入且增長(zhǎng)顯著，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)普遍仍處于虧損狀態(tài)。

　　“華為在汽車業(yè)務(wù)上一年花掉十幾億美元，汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)。”7月7日，華為公司消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG余承東在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上透露。

　　“從汽車板塊來講，智能電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車人百年不遇的機(jī)會(huì)，對(duì)Tier1廠商的底蘊(yùn)要求較高，相對(duì)而言是比較值得去耕耘的，雖然投入多但是未來的回報(bào)會(huì)較好。”立訊精密相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)績(jī)落地時(shí)間雖比消費(fèi)電子時(shí)間要長(zhǎng)，但也相對(duì)較穩(wěn)，這不僅是單一產(chǎn)品如此，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)都如此?，F(xiàn)階段公司在做的就是將已有的產(chǎn)品快速整合，沒有的產(chǎn)品加速開發(fā)，所以期望與奇瑞的共同造車平臺(tái)能給公司業(yè)績(jī)帶來較大幫助，應(yīng)該還需要3~5年時(shí)間。

　　除集體發(fā)力智能汽車業(yè)務(wù)外，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還普遍在加大AR、VR、IOT等領(lǐng)域布局，同時(shí)各企業(yè)根據(jù)自身情況還在拓展光伏、半導(dǎo)體、機(jī)器人等新業(yè)務(wù)，如藍(lán)思科技發(fā)力光伏、工業(yè)富聯(lián)發(fā)力半導(dǎo)體及機(jī)器人業(yè)務(wù)等，此外奮達(dá)科技、創(chuàng)世紀(jì)等公司剝離前景不佳的消費(fèi)電子資產(chǎn)，通過一系列創(chuàng)新突圍之舉，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈蓄勢(shì)蝶變。

（嚴(yán)翠）