業(yè)界探索“自動駕駛+氫能重卡”技術(shù)

　　中國能源報7月7日訊 報道：近日，全球首個上市的自動駕駛公司——圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人陳默宣布，將創(chuàng)立專注于研發(fā)、設(shè)計、制造和銷售有自動駕駛功能的氫能重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的新公司“Hydron”。據(jù)悉，Hydron公司計劃在北美地區(qū)與合作伙伴建設(shè)生產(chǎn)制造工廠，第一代氫能重卡產(chǎn)品預(yù)計將于2024年三季度開始交付，量產(chǎn)車輛將搭載滿足L4級別自動駕駛功能的全套傳感器、計算單元和冗余執(zhí)行器。

　　陳默表示：“自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化需要強大的軟硬件整合能力，目前自動駕駛行業(yè)的最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時可靠地進(jìn)行量產(chǎn)交付。通過深耕綠色環(huán)保的氫能重卡領(lǐng)域，Hydron公司希望為貨運行業(yè)提供低碳、智慧的顛覆性解決方案。”

　　值得注意的是，近年來，我國無人駕駛市場整體發(fā)展向好。艾媒咨詢公司預(yù)計，2022年，我國無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)100.4億元，2025年前后將迎來規(guī)模性產(chǎn)業(yè)化契機。在政策、技術(shù)發(fā)展、社會需求等多維度因素的推動下，無人駕駛汽車的應(yīng)用將更加廣泛，自動駕駛的服務(wù)需求持續(xù)增長。

　　與此同時，氫能重卡也獲得了國內(nèi)政策的大力支持。2021年發(fā)布的氫燃料電池汽車示范城市群政策明確，將重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。

　　政策支持與技術(shù)進(jìn)步推動下，我國已有不少燃料電池企業(yè)主動探索自動駕駛技術(shù)。2020年4月，雄韜股份宣布完成對自動駕駛企業(yè)西井科技的戰(zhàn)略投資，并計劃以港口為切入點，聯(lián)合開發(fā)港口氫能無人駕駛車輛。2021年1月，清能股份在美國成立的氫能汽車公司Hyzon Motors宣布與英國自動駕駛公司AIDRIVERS合作，共同研發(fā)、生產(chǎn)自動駕駛氫燃料電池卡車，第一批卡車預(yù)計今年交付使用。同年2月，人工智能頭部企業(yè)深蘭科技舉行自動駕駛及氫能重卡項目簽約儀式，將在兩年內(nèi)實現(xiàn)1000臺以上自動駕駛+氫能重卡的交付。

　　川財證券分析認(rèn)為，自動駕駛與氫能重卡兩種新技術(shù)的融合應(yīng)用將強化氫能利用帶來的成本下降優(yōu)勢，有望加快氫能重卡的商用落地。需要注意的是，現(xiàn)階段，由于自動駕駛技術(shù)尚未完全發(fā)展成熟，相對單一的固定式運營場景無疑是搭載無人駕駛技術(shù)的絕佳場所，集中在港口碼頭或物流園區(qū)運營的重卡無疑是承載這一技術(shù)落地的合適選擇。

　　中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長田光宇對記者表示，“自動駕駛+氫能重卡”這一技術(shù)模式有不錯的發(fā)展前景，目前已有一些港口碼頭實現(xiàn)無人化運行，這種相對封閉的場景可作為“自動駕駛+氫能重卡”的切入點，同時與自動駕駛技術(shù)結(jié)合還可以為氫能重卡節(jié)省一定的人力成本。

　　此外，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長李建秋曾發(fā)表研究稱，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將是解決氫燃料電池散熱問題的關(guān)鍵技術(shù)之一，通過智能化車隊和智能駕駛技術(shù)，能大幅降低燃料電池發(fā)動機整車的功率，從而解決整車散熱的問題。

　　不過，田光宇提醒稱，在自動駕駛和氫能重卡兩種技術(shù)均尚未發(fā)展成熟的情況下，沒有必要捆綁發(fā)展。更為重要的是，氫能重卡的規(guī)?；茝V與自動駕駛技術(shù)并無直接關(guān)系，更多取決于氫能產(chǎn)業(yè)的自身發(fā)展，如加氫站的普及、氫氣成本的下降，以及氫能重卡本身整車成本的進(jìn)一步降低等。

　　風(fēng)氫揚氫能科技(上海)有限公司董事長劉軍瑞也認(rèn)為，現(xiàn)階段投入大量資金追求自動駕駛和氫能重卡的技術(shù)結(jié)合意義不大，氫能產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展還是應(yīng)該回歸“氫能”本身，應(yīng)著力于技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)成本降低。

　　（仲蕊）