新能源成為汽車共享突破口：市場可達百億規(guī)模

　　2016年開始，深圳、青島等地新能源車分時租賃業(yè)務正式運營。一位從事汽車共享的創(chuàng)業(yè)公司負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，分時租賃成為新能源汽車重要的市場化路徑之一。

　　去年被認為是新能源汽車市場化“元年”，但公商務用車仍然是新能源汽車上量的最重要途徑。廣州車展期間，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示，未來兩到三年，吉利在新能源汽車領(lǐng)域仍然以大客戶為主，受制于配套設(shè)施尚不完備等因素，新能源車的“共享”屬性鮮明。

　　在政策強勢推動下，分時租賃成為新能源車落地的最大出口。受此影響，分時租賃業(yè)務將在2016年進入爆發(fā)“窗口期”，微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，按照成熟市場經(jīng)驗，未來80%的出行依靠汽車共享，這一市場可達到百億規(guī)模，而且會很快到來。同時，分時租賃行業(yè)的門檻也正在加速提升，商業(yè)模式在中國市場進入快速孵化期。

　　分時租賃處于1.0時代

　　“我們是做數(shù)據(jù)出身的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，擁有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之后，我考察了包括租車、餐飲、地產(chǎn)等多個服務行業(yè)，發(fā)現(xiàn)租車行業(yè)的商業(yè)模式最落后，可嘗試空間也最大，因此選定了這個領(lǐng)域?！睏钛蟊硎荆⒆廛囎鳛橐粋€輕資產(chǎn)企業(yè)，提供分時租賃車輛的運營管理系統(tǒng)，與新能源車生產(chǎn)企業(yè)合作，打造城市汽車共享閉環(huán)。

　　汽車共享起源于歐洲，現(xiàn)在除歐洲以外，在北美、日本、韓國、澳大利亞等國家，都發(fā)展很快。電動汽車整車租賃業(yè)務遍布全球近十個國家。近5年來，以德國Car2go、法國Autolib為代表的電動汽車共享成功運營，為中國城市發(fā)展電動汽車分時租賃提供了重要參考。

　　所謂分時租賃，即“按小時定價，按分鐘計價”，此計費方式讓用戶自由把控用車時間，省去門店人員的時間與成本，而在新能源汽車在補貼之后，租賃價格更加便宜。在車輛使用完畢后，通過互聯(lián)網(wǎng)支付即可，讓用戶用車時間更合理，同時節(jié)省了不必要的車輛空閑時間。

　　“受限于駕駛里程等因素，新能源車并不是分時租賃的最佳選擇，但在強勢政策的推動下，新能源車與分時租賃形成相互促進的態(tài)勢?！北逼履茉闯止傻木G狗租車相關(guān)負責人向記者表示，作為北汽新能源重要的車輛出口，綠狗租車通過分時租賃讓消費者通過最小成本體驗新能源汽車。

　　但是，處于起步期的我國分時租賃模式仍處于1.0時代。比如，由于商業(yè)模式不完善、對于車輛控制系統(tǒng)不完備等問題原因，目前分時租賃用戶體驗難盡人意，比如取車和換車網(wǎng)點固定，且網(wǎng)點難以普及。同時，在當下商業(yè)模式中，租車企業(yè)資產(chǎn)越來越重，當下模式的革新勢必出現(xiàn)。

　　今年或迎市場爆發(fā)期

　　“2016年，本市計劃在國家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網(wǎng)點。”北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任韋瑾說。屆時，北京市將建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機關(guān)等公共機構(gòu)間的自助分時租賃網(wǎng)。