互聯(lián)網化本身能給汽車保養(yǎng)帶來什么增值項?第一個是標準化,第二個是怎么把互聯(lián)網這些本身的信息化優(yōu)勢能夠放在保養(yǎng)上,讓保養(yǎng)很好地做。舉個例子明天技師要出八臺車,八臺車的分布提前拿到了,德系車、美系車、韓系車,技師的經驗哪款車最熟練,本身有什么特點,機油配件怎么匹配,提前用信息化手段提前處理好,所以在出單的時候給客戶的感受還是不錯的。
怎么把圍繞車主的想法把線上和線下的信息真正有效地整合在一起?有兩個特點,第一個把線上放進去了,第二個特點我們技師跟車主直接面對面,這兩點如果深入挖掘的話都能找到結合點或者提升點,第一個介紹過了,標準化、信息化、追求體驗。第二個要利用技師跟車主接觸的過程中來傳播一些養(yǎng)車、用車包括簡單維修故障的識別,這方面下了很多功夫有六大系統(tǒng)的檢測,行使、剎車、地盤、燈光所有的系統(tǒng)給客戶安全的感覺。我們追求的O2O的模式應用在養(yǎng)車上,絕不僅僅是省時間或者省錢,更重要的是省心,變成真正靠譜的渠道,靠譜的選擇。未來O2O結合的方式,上門的方式和到店的方式相得益彰,相互補充,我們也希望能夠成為這樣一家企業(yè),變成客戶真正靠譜選擇的渠道。
車輪互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人關勇:
到車聯(lián)網的時候會腦中很自然地浮現(xiàn)出車聯(lián)網的場景,以奔馳、沃爾沃為代表的車場都推出了基于自身對用戶的理解,對于產業(yè)的理解,帶有自身品牌烙印的車載式的終端。談到OBD,可以實現(xiàn)用戶對車的物理數(shù)據,也可以實現(xiàn)對車主駕駛習慣的讀取,會實現(xiàn)一些商業(yè)價值。比如說在北方比較冷在冬天可以先用OBD打開我的空調,把住進行加熱,一提升用戶的體驗。智能車聯(lián)網最終的形態(tài)是把車主的生活服務跟IOBS的服務做一個更深入的服務。在開車過程中,車載終端提醒我,前面有一家4S店可以過去檢修,降低不必要的風險。同時我們也能看到移動互聯(lián)網,特別是汽車互聯(lián)網,也是車聯(lián)網很重要的部分,無論是一體的智能終端還是OBD都需要一個載體,這個載體就是移動互聯(lián)網。
哪一些汽車種類的移動互聯(lián)網產品數(shù)量是最多的,首先是看到工具類的,比如說車輪在做的,車輪考駕照、高德地圖、百度地圖,這種類型的產品,目前在整個產品里面的數(shù)量是占多數(shù)的,還有服務類,打車軟件、代駕軟件、拼車軟件等,以汽車為服務類的APP產品。再就是硬件服務類,車上的那塊屏里面所承載的軟件的服務。再看一下哪一些汽車移動互聯(lián)網的產品對用戶使用頻次是最高的,首先是服務類的產品,打車、代駕、拼車這種軟件,使用頻次最高。其實是工具類的軟件,車上那塊屏所承載的軟件的服務,以及基于車主社交的服務。
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