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對此,艾希納對經(jīng)濟觀察報記者表示,關(guān)于電動車總的利潤率,可以從兩個方面來看,“第一個就是i3,所有售出的i3我們都是賺錢的。而賣出的量是否足夠補償研發(fā)的一次性投入和大規(guī)模的資本投入,這是另外一個問題,現(xiàn)在還沒有達到這樣一個量的界限?!卑<{稱,第一代純電動車的數(shù)量目前還沒有達到可以補償整個研發(fā)投入的程度。因此,現(xiàn)在最重要的是開發(fā)市場,把量做起來。
除了i3,寶馬的電動車陣營還包括兩外兩款新車,其一是在2014年底在沈陽投產(chǎn)的插電式混合動力BMW 5系長軸距車型。其二是合資自主品牌之諾(ZINORO)初期推出的電動車型。目前,該品牌的第一輛產(chǎn)品ZINORO 1E已經(jīng)上市,用于租賃市場。
寶馬方面稱,這一系列計劃展示了寶馬集團對中國市場更加強勁的投入。業(yè)界分析指出,從寶馬對緊湊型和電動車兩個細(xì)分市場的布局來看,寶馬正在制定針對明顯放緩的中國豪車市場的對策,更為徹底的中國化將是寶馬未來幾年的最核心戰(zhàn)略。
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