安靜舒適/換擋平順 試長安CS75 1.8T頂配

　　由于本次的試駕路線是由北京近郊至河北豐寧壩上草原，因此我們很慶幸的體驗到了高速、省道、擁堵、顛簸和爬坡等各種路段，想要知道CS75具體表現(xiàn)如何？接著往下看就行。

　　駛離出發(fā)地不久，我們便上到了高速路段，120km/h的限速對CS75來說正好個考驗提速能力的好機會。而正如廠商所說的一樣，經(jīng)過重新調(diào)校后的1.8T發(fā)動機確實讓最大扭矩的爆發(fā)時間提前了，在跨過1500rpm這個坎之后，便能感覺到源源不斷涌出的動力。

　　不過在整個加速過程中，發(fā)動機的渦輪介入感并不明顯，我都已經(jīng)做好了迎接那種突兀感的準備，但那放佛被人從背后踹了一腳的提速卻遲遲沒有到來。傳祺GS5上搭載的1.8T發(fā)動機也曾讓我有過相同的感受，碰巧的是，二者渦輪增壓器的供應(yīng)商均為博格華納。

　　渦輪介入感不夠明顯不見得就是壞事，畢竟對于一款家庭用車來說，舒適、平順的提速感受本來就應(yīng)該占據(jù)更大比重?？赡苷驗楸辛诉@一方針，即便是在油門到底的情況下，這款1.8T發(fā)動機也不會表現(xiàn)出過于暴躁的“舉動”，過于線性的提速表現(xiàn)難免會讓人產(chǎn)生動力一般的感覺。

　　雖然發(fā)動機表現(xiàn)不如預(yù)期的那么兇殘，但來自愛信的6速手自一體變速箱在整個試駕過程中的表現(xiàn)卻可圈可點，無論換擋速度還是換擋平順性都令人十分滿意。此外，變速箱的換擋邏輯調(diào)校得也比較到位，在超車時變速箱會迅速的領(lǐng)會意圖并積極的完成降擋，整個過程不會讓駕駛者有任何的不適應(yīng)。

　　在平穩(wěn)加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會全程控制在2000rpm左右；在勻速或者定速巡航狀態(tài)下行駛時，時速100km/h以內(nèi)的轉(zhuǎn)速全都控制在1500rpm左右，即便車速達到了120km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會超過2500rpm，以保證獲得最佳的燃油經(jīng)濟性。

　　油耗方面，CS751.8T車型的工信部綜合油耗為8.8L/100km，由于我所駕駛的這輛車存在激烈駕駛情況，所以實測油耗要比理論值高，具體數(shù)值為10.2L/100km，但是車隊中也有人跑了7.5L/100km的好成績。

　　此外，CS75的靜音效果也達到了一個較高的水準，怠速噪聲僅37分貝。在以100km/h以內(nèi)的時速勻速行駛時，來自于發(fā)動機艙的噪音并不明顯，即便是當(dāng)前車內(nèi)噪音的主要源頭——風(fēng)噪，也都得到了很好地抑制。