中國制造與通用召回

　　很明顯此次的召回是因為通用的設計存在缺陷，并恰好是中國企業(yè)制造，所以這就引發(fā)了諸多“聯(lián)想”，為什么會存在這種聯(lián)想呢？還是由于中國制造的產(chǎn)品在過去確實存在過諸多問題，雖然我們不愿承認這些問題，但是面對產(chǎn)品問題的時候嚴把質(zhì)量關、提高產(chǎn)品品質(zhì)才能獲得消費者的青睞。

　　在此次通用召回事件中，雖然全球召回數(shù)量高達2000多萬輛，但是涉及中國的車輛卻僅有6.2萬輛，人們對此事的質(zhì)疑聲非常大。眾所周知，通用的幾款重磅汽車在中國是暢銷車型，每年的銷售量都非常大，現(xiàn)在美國通用全球召回，涉及中國的汽車卻如此至少，引發(fā)公眾猜疑也是情理之中。

　　不過前段時間有人解釋說：通用汽車在自檢過程中發(fā)現(xiàn)了點火開關存在缺陷，迅速不惜成本組織了如此大規(guī)模的召回。近期召回的近2000萬輛車型中，70%左右已經(jīng)停產(chǎn)，超過90%的車型從來沒有出口到中國市場。既然沒有進入中國，涉及中國的汽車數(shù)量肯定就會少，對于這個解釋筆者表示認同。

　　但是，如果我們稍加計算就會發(fā)現(xiàn)，既然是90%左右的汽車沒有進入中國，那么也就是至少還有10%的車輛進入了中國，這個數(shù)量級也是百萬輛以上，而僅召回6萬余輛，在其涉及召回車輛中的占比僅為0.3%，是不是有點兒不可思議了？筆者希望有更多的知情人士做一下披露，到底是90%沒有進入中國，還是99%沒有進入中國，在2000萬輛這樣龐大的數(shù)量級中，百分之零點幾的誤差就是上百萬輛車主的安危，人命關天、事無大小。

　　事實上，在歷年歷次的跨國車企大規(guī)模召回事件中，涉及中國的車輛總是少之又少，正如筆者在上文中的計算，往往與中國有關的車輛不足1%甚至更少，而中國的汽車產(chǎn)銷量呢？去年高達2200多萬輛，超過第二名的美國600余萬輛。在全球范圍內(nèi)，中國制造被貼上了粗制濫造、售價低端、山寨假冒、質(zhì)量差、品質(zhì)次的標簽，但是為什么在中國出售的汽車，其質(zhì)量卻突然變得“杠杠滴”，從不見召回，反而洋大人開的車卻常見召回，質(zhì)量卻不可靠了呢？

　　一直以來，民眾對于中國汽車召回數(shù)量少的質(zhì)疑就很大，但是相關車企對此的推辭幾乎大同小異，基本都是沒有涉及到中國汽車或者是相關質(zhì)量問題車輛沒有進入中國。而中國政府的相關部門對此不作為，消費者也只能一聲嘆息。

　　業(yè)界都知道，中國存在一種叫做“公關”的現(xiàn)象，國外的“公關”與國內(nèi)的“公關”完全兩碼事，在中國好的“公關”能力能將“大事化小小事化了”，再加之中國的相關政策不完善、存在不少漏洞，車企再做足公關，事兒也就都“平”了。