大眾發(fā)布新能源戰(zhàn)略 或與奧迪寶馬合作

　　前日，大眾汽車(chē)正式發(fā)布未來(lái)新能源戰(zhàn)略：e-up!以及高爾夫電動(dòng)車(chē)將于今年先后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，從2014年開(kāi)始，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下部分核心車(chē)型還將搭載插電式混合動(dòng)力技術(shù)。據(jù)大眾汽車(chē)透露，今后計(jì)劃生產(chǎn)的每一代全新車(chē)型平均能效將比前一代車(chē)型提高10%—15%。

　　大眾汽車(chē)發(fā)布新能源戰(zhàn)略

　　據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))研發(fā)中心電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁力(Genis Brustenga)介紹：在生產(chǎn)層面，到2018年，大眾汽車(chē)將減少25%的能量、水資源、廢品和二氧化碳的排放。到2020年通過(guò)能源的生產(chǎn)和供應(yīng)減少40%的排放；在產(chǎn)品層面，未來(lái)將使每款新車(chē)比上一代車(chē)型減少10%—15%的燃油消耗。

　　在車(chē)型油耗方面，丁力在向記者透露到2015年，大眾目標(biāo)油耗值為6.9升/百公里；到2020年目標(biāo)油耗值為5.0升/百公里。

　　早在2012年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)發(fā)布的時(shí)候，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新博士就指出大眾目前更加看好插電式混合動(dòng)力的前景，并將重點(diǎn)發(fā)展。本次大眾汽車(chē)透露將逐漸優(yōu)化常規(guī)的TDI+TSI+DSG+TGI等傳動(dòng)系統(tǒng)，從整車(chē)上降低二氧化碳排放。并將采用替代性驅(qū)動(dòng)技術(shù)如油電混合技術(shù)，以及插電式混合動(dòng)力。

　　與奧迪寶馬等合作推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，丁力在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，未來(lái)將聯(lián)合政府、電網(wǎng)公司、汽車(chē)制造商以及物業(yè)管理處四大合作伙伴一起推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　丁力解釋道，大眾發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，首先需要政策指導(dǎo)、政策法規(guī)以及類(lèi)似上海以及廣州這類(lèi)城市的政府補(bǔ)貼；其次需要與電網(wǎng)公司合作來(lái)推進(jìn)電網(wǎng)擴(kuò)容，以及在私人用戶(hù)家里直接安裝充電設(shè)備。

　　值得注意的是，丁力談到在與汽車(chē)制造商方面的合作上，將不僅僅包括南北大眾，還包括所有的國(guó)外品牌比如寶馬、奧迪、戴姆勒、通用等聯(lián)合推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　最后丁力提別提出在與物業(yè)管理合作是目前遇到最棘手的問(wèn)題。丁力表示，由于在這方面需要協(xié)調(diào)物業(yè)與業(yè)主之間的利益，但是中國(guó)小區(qū)物業(yè)不是一個(gè)統(tǒng)一的實(shí)體，每個(gè)小區(qū)實(shí)際情況都不一樣，各個(gè)物業(yè)管理之間過(guò)于分散。如逐個(gè)與小區(qū)溝通充電設(shè)施的建設(shè)是不現(xiàn)實(shí)的。這成為大眾推廣電動(dòng)車(chē)的一個(gè)很大障礙，目前大眾也正在全力推進(jìn)解決這個(gè)問(wèn)題。