本土、跨國車企角逐商用車市場

　　 本土商用車企業(yè)向上走、要走出去，跨國企業(yè)降低身段、要走進來。

　　 這兩個看似南轅北轍的愿望，在今年的上海車展被集中展現(xiàn)。通過參展陣容也傳遞出它們?yōu)閷崿F(xiàn)心中的愿望，已經(jīng)在加快步伐的信息。

　　 在本土企業(yè)眼中，它們看到的不僅是國內(nèi)發(fā)展趨勢，還有海外市場的商機，而跨國企業(yè)則以更加開放的姿態(tài)，不斷在改變、深入到這個商機無限的市場掘金。

　　 據(jù)統(tǒng)計，本土參展的商用車企業(yè)，有中國重汽、一汽解放、東風商用車公司、福田、江淮、上汽依維柯紅巖等，本土商用車企業(yè)面向國際市場，拿出了更加高端的新產(chǎn)品。而就產(chǎn)品研發(fā)形式而言，既有中外合作，也有完全自主研發(fā)。

　　 與此同時，跨國企業(yè)也向這個蘊含巨大發(fā)展?jié)摿Φ氖袌霭l(fā)布了更貼近“中國國情”的新產(chǎn)品。據(jù)了解，在今年的上海車展上，依維柯、德國曼和斯堪尼亞這3家跨國商用車企共發(fā)布4款中國首發(fā)新車。

　　 導入新產(chǎn)品還不夠，戴姆勒奔馳卡車為了更加深入中國市場，提升運營效率，擴大產(chǎn)品品種占有率，它在中國單獨設(shè)立了一個運營中心——戴姆勒卡客車(中國)有限公司。這一舉動足以證明，中國市場在跨國企業(yè)事業(yè)版圖上所占據(jù)的位置之重。

　　 本土：內(nèi)外突圍

　　 當前本土商用車企業(yè)面臨兩個發(fā)展形勢，一個是國內(nèi)排放標準提高和跨國企業(yè)進入中國拉動整個行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)水平提升，另一個則是擴大海外事業(yè)版圖箭在弦上。

　　 在內(nèi)外形勢的擠壓下，本土企業(yè)正內(nèi)外進行突圍。

　　 提升自身產(chǎn)品技術(shù)的途徑有兩種，一種是整合吸收外部資源，進行自主提升。除此之外，大多數(shù)本土企業(yè)選擇與跨國企業(yè)合作，幫助其提升其旗下品牌產(chǎn)品。如，中國重汽與曼合作、福田與戴姆勒、東風與沃爾沃、江淮與納威司達等。

　　 產(chǎn)品技術(shù)向上走不僅僅是滿足國內(nèi)的技術(shù)水平提升，同時它們還將這些產(chǎn)品瞄準了更為高端的市場領(lǐng)域，如中國重汽與曼合作的Sitrak定位進口取代型，一汽解放自主研發(fā)的高端J6重卡也欲爭奪中高端市場份額，東風在今年的上海車展上也展出了其自主研發(fā)的高端武器——天龍旗艦，東風商用車公司總經(jīng)理黃剛稱，它代表了東風的未來發(fā)展趨勢，言下之意，東風已經(jīng)對高端市場覬覦已久，走這一步勢在必行。

　　 提升產(chǎn)品技術(shù)不僅是滿足國內(nèi)市場的需求，廣闊的海外市場也在它們的計劃之列。近兩年，在國內(nèi)低迷境況的襯托下，不斷攀升的出口量成為行業(yè)內(nèi)的熱點。2012年我國汽車首次突破百萬輛，達到105.6萬輛，商用車出口39萬輛，同比增長16.8%。

　　 在量的增長過程中，海外出口也發(fā)生著質(zhì)的改變。出口國家從過去欠發(fā)達國家向“金磚”國家挺進；出口方式也從簡單貿(mào)易到現(xiàn)地投資。在這一系列改變的過程中，其出口產(chǎn)品的技術(shù)水平、海外生產(chǎn)、銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建迫在眉睫。

　　 突圍海外市場，很多與跨國企業(yè)有合作的企業(yè)都選擇“兩條腿”走路。一邊靠自己開拓，另一邊借助合作伙伴的力量進行突圍。以福田為例，其海外戰(zhàn)略不僅有自己的“5 3 1”戰(zhàn)略，與戴姆勒合作后，共同打造的歐曼產(chǎn)品也可以借助戴姆勒的海外網(wǎng)絡(luò)。