超級充電時代到來

　　每逢“十一”這樣的假期，電動車主自駕出游難免還有充電顧慮。以2021年國慶假期的數(shù)據(jù)為例，“長三角環(huán)滬九條主要高速公路的服務(wù)區(qū)，滬牌純電動汽車的日常流量是1478次，國慶期間激增為4500次，是平時規(guī)模的3倍。”上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任鐘鳴薈指出，在有限的高速公路資源條件下，新能源汽車數(shù)量激增給充電行業(yè)帶來巨大壓力?；诖?，快速充電成為可行的應(yīng)對措施。

　　近年來，快充能力成為新車型發(fā)布的標(biāo)配，充電運營商加速大功率充電、超充樁的布局，超級充電已然成為行業(yè)發(fā)展新方向。

　　充電樁建設(shè)提速

　　國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，我國新增充電樁130萬臺，是去年同期的3.8倍。截至今年6月，我國已累計建成充電樁392萬臺，建成全球最大規(guī)模的充換電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　“盡管上半年北京、上海等城市受到新冠肺炎疫情影響，但充電基礎(chǔ)設(shè)施仍處于爆發(fā)式增長階段。充電樁半年增量已超過去年全年的水平。”在日前召開的第八屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗介紹說。

　　不過，盡管發(fā)展速度可觀，但仍不能滿足車主需求。“充電行業(yè)跟不上電動汽車發(fā)展的速度，不能適應(yīng)電動汽車數(shù)量激增帶來的需求。”中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，要進(jìn)一步加快超級充電技術(shù)的普及應(yīng)用。

　　今年年初，國家發(fā)改委、國家能源局等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，明確提出到“十四五”末，我國將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。隨后，廣州、貴州、江蘇、上海等地陸續(xù)出臺了新建充電設(shè)施補貼辦法或?qū)嵤┐胧M(jìn)一步細(xì)化宏觀政策，并聚焦居民區(qū)、城市公共、高速公路場景下的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動大功率充電、超充樁的發(fā)展。比如，廣州提出打造“超充之都”，計劃到2025年新建1000座超級充換電站；南京按充電樁功率給予新建充電設(shè)施補貼，交流樁每千瓦時補貼200元，居民區(qū)建設(shè)且統(tǒng)一運營管理、具備有序充電功能的公共交流樁每千瓦補貼300元，直流樁每千瓦最高補貼700元。

　　大功率充電受青睞

　　仝宗旗拿出一組數(shù)據(jù)：高達(dá)87.9%的公用充電樁用戶選擇120千瓦及以上的大功率充電設(shè)施，僅有1.6%的用戶選擇60千瓦以下的充電設(shè)施。有超過一半的用戶認(rèn)為，目前快、慢充電樁建設(shè)比例與用戶實際需求不匹配，充電時常出現(xiàn)“快充樁空閑少、慢充樁無人使用”的情況。

　　為應(yīng)對車主的充電需求，近年來，車企不斷提升充電技術(shù)，快充能力成為衡量車輛性能的關(guān)鍵指標(biāo)。比如，廣汽埃安V Plus、小鵬G9、長城沙龍機(jī)甲龍等車型，通過800V高壓平臺、600A急速電流、480千瓦超充功率、6C/4C超倍率電池等技術(shù)，使車輛具備充電5分鐘、行駛200公里的能力。

　　充電運營商也將大功率充電、超充作為優(yōu)先布局的內(nèi)容。“從近4年新建的公用充電樁功率情況來看，120千瓦及以上大功率充電樁增長迅速，其中180千瓦及以上的超充樁年均增長率最高達(dá)92.8%。尤其今年，新建公共充電樁中大功率充電、超充比例顯著上升。”仝宗旗稱。

　　不過，超級充電樁在落地過程中還存在諸多困難。“充電站建設(shè)有三大要素：電力、土地和技術(shù)。經(jīng)過多年發(fā)展，商場樓宇的表后電力資源慢慢殆盡，高壓批復(fù)成功率不到40%。”深圳加碼能源聯(lián)合創(chuàng)始人張幸辰指出，充電樁建設(shè)面臨成本高、難度大和周期長等問題。

　　“除個別區(qū)域以外，充電運營商是不掙錢的，設(shè)備廠商毛利率也不到10%。2018年，國網(wǎng)充電樁招標(biāo)每瓦均價為1.8元,現(xiàn)在已經(jīng)降至0.5元，直接砍掉一半以上。”河北通合新能源科技產(chǎn)品經(jīng)理高路平坦言，充電樁降本非常困難。

　　企業(yè)人士同樣表示，當(dāng)前保有量較大的區(qū)域電力資源和場地資源較為緊張，導(dǎo)致一些中小規(guī)模運營商盈利能力較差。“我們希望能夠結(jié)合屬地運營商資源，形成合力，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。”

　　精準(zhǔn)定位重點布局

　　率先建設(shè)重點區(qū)域的快充網(wǎng)絡(luò)，被認(rèn)為是可行之策。在仝宗旗看來，隨著新能源汽車綜合續(xù)航里程的增加，車主出行需求在500公里以內(nèi)，為此，可以形成能源補給的局部“一張網(wǎng)”，比如長三角、京津冀地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)。

　　“現(xiàn)在大家更多要精準(zhǔn)定位使用場景。”仝宗旗指出，充電樁市場已由原來籠統(tǒng)的公共和專用領(lǐng)域，逐漸細(xì)分為以車型結(jié)構(gòu)為服務(wù)對象的多領(lǐng)域市場結(jié)構(gòu)，包括新能源私家車、公交車、客車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等車型，根據(jù)不同出行和充電場景，匹配適合的交流樁、小功率直流、大功率直流、超充等。

　　城鄉(xiāng)充電市場也是亟待完善的部分。中國工程院院士陳清泉認(rèn)為，要加快補齊縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施短板，加快實現(xiàn)電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”，充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。要完善新能源汽車電池和充電設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)車網(wǎng)互動技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，探索推廣有序充電、V2G車網(wǎng)互動等形式，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的系統(tǒng)互動，探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開展“光—儲—充—放”一體化試點應(yīng)用。

　　上述企業(yè)人士還表示，在電動汽車保有量較大的北京、深圳等城市，正推進(jìn)有序充電和V2G車網(wǎng)互動。屆時，電動汽車不僅是電能使用方，也能成為電能的提供商，這是未來市場競爭的焦點和主要盈利點。

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