北京理工大學發(fā)布東風本田i-MMD混合動力評測報告

　　8月26日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在該校舉行新聞發(fā)布會，公布了針對東風Honda i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告。該報告認為，i-MMD混合動力系統(tǒng)處于世界領先水平，同時東風Honda CR-V和INSPIRE混動車型性能優(yōu)異，表現(xiàn)突出。

　　　專業(yè)評測呈現(xiàn)i-MMD四大優(yōu)勢

　　據(jù)介紹，本次評測同時選用了混合動力版和燃油版的緊湊級SUV CR-V，和中級轎車INSPIRE。通過對兩種同樣配置、不同動力的車型進行相同目標的設定，來對比混合動力車與傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)。歷時一個月，i-MMD混動技術以更快、更順、更遠、更可靠的姿態(tài)完成了這次評測， “是世界一流的混動技術”。

　　在“更快”的方面，i-MMD混動系統(tǒng)匹配的最大扭矩315Nm的永磁同步電機，再加上175Nm最大扭矩的發(fā)動機，相比燃油版，在0-100KM加速中更快。以INSPIRE為例，關閉空調條件下，40、60、100公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%。

　　在“更遠”方面，主要是考驗燃油經(jīng)濟性，這原本就是混合動力技術誕生的基本動機，也是i-MMD的看家本領。相比于燃油版本，混動CR-V綜合工況節(jié)油提升41.78%，混動INSPIRE綜合工況節(jié)油提升43.77%，市區(qū)工況更是達到了驚人的58.53%。由此可以說明，工況越惡劣，i-MMD表現(xiàn)越優(yōu)異，正所謂“越堵越省油”。

　　在“更順”的方面，由于多平行軸傳動機構的獨特設計，使得機械與電能在i-MMD上得到完美結合。以CR-V為例，通過繞樁、麋鹿測試和直線加速，而得到的加速度變異系數(shù)和沖擊度平均值顯示，縱向行駛平順性相比燃油版高出12.32%，具有更好的操縱穩(wěn)定性。

　　在“更可靠”的方面，首先由于更加簡單的結構設計，在機械耐久性上有更高的保障。其次，采用了更加易于控制的電池組設計和排布，確保了高度的安全性和穩(wěn)定性。此外，通過對比另一臺累計里程2萬公里的混動CR-V，發(fā)現(xiàn)其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平，從側面印證了i-MMD混合動力系統(tǒng)的卓越耐久性和可靠性。

　　　i-MMD混動技術世界一流

　　Honda致力于混合動力技術的探索和研究，距今已有20多年。從最初的IMA到現(xiàn)在的i-MMD，取得了飛躍式的進步，目前已經(jīng)達到了世界先進的水平。而且它也非常安全，到目前為止，Honda在全球的混合動力車型銷量近200萬臺，卻沒有出現(xiàn)過任何一例電池燃燒、漏電、觸電事故。

　　不同于其他混合動力的開發(fā)理念，i-MMD混合動力系統(tǒng)是采用雙電機的思路，創(chuàng)新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，成為這一領域較為特殊，同時也較為先進的方式。通過不同工作模式間的切換，它很好的兼顧了動力和燃油經(jīng)濟性。在2017年和2019年，它兩次入選沃德十佳發(fā)動機，代表了當下世界一流的技術水平。

　　　CR-V領銜，東風Honda構建行業(yè)首個“混動家族”

　　東風Honda也一直致力于混動產(chǎn)品的推廣和普及，力求把最先進的科技和最極致的享受優(yōu)先提供給中國消費者。2017年，CR-V銳?混動在中國上市，這是Honda在全球范圍內第一次把混動系統(tǒng)裝備到CR-V車型上。事實上，在Honda另一個重要的北美市場，CR-V到現(xiàn)在也沒有推出混合動力版本，東風Honda為中國消費者提供了最高級的款待。

　　目前東風Honda在售的是CR-V和INSPIRE兩款混動車型，憑借超前體驗和良好口碑，越來越多的中國消費者選擇了這兩款車型，月銷量分別達到了3000臺和2000臺，并且還在持續(xù)增長。

　　據(jù)了解，東風Honda將于9月推出的全新艾力紳，也將搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)。由此，東風Honda將在行業(yè)內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。未來，這一家族范圍將不斷擴大，將推出包括插電式混合動力在內的更多混合動力車型，覆蓋更多細分市場，為中國消費者提供更豐富的選擇，帶來更先進的體驗。