無人駕駛領(lǐng)先地位的背后

　　“第一輛登上月球的無人駕駛汽車就有來自德爾福的配件”

　　　《中國汽車報(bào)》：請(qǐng)問德爾福從什么時(shí)候開始做無人駕駛車的研發(fā)？根據(jù)SAE的分類，L3級(jí)別的無人駕駛在量產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)方面，都存在一定的爭議，對(duì)此德爾福如何看待？

　　　楊曉明：無人駕駛從歷史上看，最早期是從汽車安全系統(tǒng)，特別是主動(dòng)安全這塊逐步發(fā)展而來。隨著技術(shù)的逐步提升，最后就完全可以無人駕駛。

　　德爾福在無人駕駛方面的研究已經(jīng)超過10年以上的時(shí)間。最早的時(shí)候，美國上月球的時(shí)候就有一輛無人駕駛汽車，那個(gè)里面的系統(tǒng)就是德爾福系統(tǒng)。2015年德爾福就從舊金山到紐約，橫穿全美5400公里的無人駕駛里程，其中99.99%以上都是L4級(jí)別無人駕駛。

　　L3級(jí)別的無人駕駛，實(shí)際上關(guān)系到法律法規(guī)的問題。從技術(shù)上講，無人駕駛到最后是要完全符合使用者的駕駛體驗(yàn)。有人還提出L3有可能被跳過，直接從L2到L4。從技術(shù)這個(gè)角度上來看，德爾福直接在L4、L5級(jí)別技術(shù)上進(jìn)行量產(chǎn)化，我們不想被L3的討論所影響。、

　　無人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵在于計(jì)算能力和數(shù)據(jù)處理能力，這跟最后無人駕駛的量產(chǎn)有很大的關(guān)系。從長遠(yuǎn)的角度來看，我們不認(rèn)為無人駕駛車輛的成本會(huì)是一個(gè)大的障礙，關(guān)鍵是有沒有像德爾福這樣的系統(tǒng)，有沒有研發(fā)L4、L5級(jí)別汽車的能力。

　　“中國發(fā)展無人駕駛既有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)”

　　　《中國汽車報(bào)》：德爾福既然已經(jīng)在無人駕駛技術(shù)上取得如此成功，那么您覺得中國發(fā)展無人駕駛和歐美相比有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？

　　　楊曉明：我們先談?wù)剝?yōu)勢(shì)，無人駕駛機(jī)遇對(duì)中國來說非常好，有幾大優(yōu)勢(shì)：第一，無人駕駛在中國市場(chǎng)接受程度高，中國的微信、支付寶非常流行，可見中國的客戶對(duì)新興事物的接受程度是領(lǐng)先世界的。第二，我們的市場(chǎng)體積，全世界最大的汽車市場(chǎng)就在中國。第三，我國政府對(duì)智能汽車的重視程度，主動(dòng)促進(jìn)其發(fā)展的行動(dòng)，是任何一個(gè)國家都沒有的。我們政府可以快速整合資源并投入進(jìn)去。第四，中國目前在電動(dòng)汽車、智能汽車的投入，所能夠找到的資金也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。我們有很多投資者，以及包括新的行業(yè)往汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型。比如說技術(shù)、數(shù)據(jù)行業(yè)在轉(zhuǎn)型，這個(gè)也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，整個(gè)資金配備是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　跟其他國家相比，我們?cè)谕七M(jìn)無人駕駛的進(jìn)程中也存在困難。第一個(gè)是法律法規(guī)的速度相對(duì)比較慢。德爾福在新加坡的實(shí)驗(yàn)已經(jīng)一年時(shí)間了，新加坡政府開發(fā)一片實(shí)驗(yàn)區(qū)，真正在實(shí)際路況上行使，它的政策配套法規(guī)就走在我們的前面。美國眾議院也擬定法規(guī)，這個(gè)方面如果我們不快速的跟進(jìn)，這可能就會(huì)影響我們的發(fā)展。第二就是本土企業(yè)的技術(shù)沉淀還不夠，當(dāng)然短期趕超并非不可能，還是有一些困難。

　　“中國式過馬路對(duì)無人駕駛是一種促進(jìn)”

　　　《中國汽車報(bào)》：前段時(shí)間，網(wǎng)上有一個(gè)專家說在中國發(fā)展無人駕駛是不可能的。中國式過馬路對(duì)技術(shù)的考驗(yàn)很大。那么在中國發(fā)展無人駕駛的特殊難度，需要怎么解決？

　　　楊曉明：我們從中國式過街說起，4月份上海車展的時(shí)候，德爾福在上海無人駕駛實(shí)驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了展示。中汽協(xié)的師建華秘書長參與了此次體驗(yàn)，其中演示的就是一個(gè)中國式過街。我們就模擬了一個(gè)中國式過街，突然有一群人過馬路，而這個(gè)問題德爾福已經(jīng)解決。面對(duì)障礙物，實(shí)際上無人駕駛在判斷速度上面已經(jīng)超過人類的3萬倍。我們倒是覺得中國道路的挑戰(zhàn)對(duì)無人駕駛是一個(gè)促進(jìn)，而且提出在中國不可能搞自動(dòng)駕駛的專家，可能對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)并不了解，實(shí)際上中國正好是一個(gè)非常理想搞無人駕駛的國家。

　　無人駕駛另外的一個(gè)挑戰(zhàn)其實(shí)在于數(shù)據(jù)的處理，現(xiàn)在這些雷達(dá)系統(tǒng)和影視系統(tǒng)本身采集數(shù)據(jù)的速度是沒有問題的，而如何根據(jù)數(shù)據(jù)快速計(jì)算，并做出判斷，需要強(qiáng)大的技術(shù)積累。我們以前考慮的只是單車之內(nèi)的判斷問題，現(xiàn)在一旦進(jìn)入無人駕駛，則與實(shí)際環(huán)境有很大的關(guān)系。最關(guān)鍵的問題就在于車輛數(shù)據(jù)的計(jì)算速度、計(jì)算功能、傳輸速度有多大。

　　“德爾福CSLP系統(tǒng)，解決無人駕駛關(guān)鍵問題”

　　　《中國汽車報(bào)》：德爾福在研發(fā)無人駕駛過程中，像國內(nèi)這塊有哪些合作伙伴？德爾福在研發(fā)的過程中間，認(rèn)為無人駕駛這塊技術(shù)當(dāng)中最重要的環(huán)節(jié)是哪部分？

　　　楊曉明：德爾福與國內(nèi)幾家出色的主機(jī)廠都有合作，其中包括自主品牌的車企。德爾福有一個(gè)系統(tǒng)叫CSLP，實(shí)際上就是針對(duì)自動(dòng)駕駛最關(guān)鍵做出的解決方案。C就是計(jì)算；S就是感知；L就是定位；P就是計(jì)劃。這四個(gè)方面都是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵部分。

　　“德爾福在無人駕駛數(shù)據(jù)收入將超過10億美金”

　　　《中國汽車報(bào)》：無人駕駛時(shí)代，德爾福的技術(shù)和商業(yè)模式是怎樣的？您認(rèn)為將有哪些改變和挑戰(zhàn)？

　　　楊曉明：10年前，在無人駕駛尚未火熱的時(shí)候，我們就提出德爾福的業(yè)務(wù)目標(biāo)應(yīng)該盯住三點(diǎn)：安全、綠色、互聯(lián)。我們認(rèn)為，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)向著這三個(gè)方向前進(jìn)。因此，德爾福在產(chǎn)品線上進(jìn)行不斷的剝離和并購，一年多以前，我們把空調(diào)系統(tǒng)徹底剝離掉，今年我們要把動(dòng)力總成獨(dú)立出去，我們幾乎有全世界最先進(jìn)的油噴系統(tǒng)，柴油、汽油，最先進(jìn)的動(dòng)力總成系統(tǒng)，今年年底也會(huì)剝離掉。你會(huì)看到德爾福在不斷整合業(yè)務(wù)，為產(chǎn)品向互聯(lián)、自動(dòng)化方向做準(zhǔn)備。我們相信只要跟隨潮流，業(yè)務(wù)就會(huì)越做越大。

　　另外，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)會(huì)成為德爾福收入的一大部分，在3到5年之內(nèi)，德爾福在數(shù)據(jù)方面的收入超過10億美金。自動(dòng)駕駛汽車需要大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，這種數(shù)據(jù)將來在行業(yè)里面的收入會(huì)越來越大。德爾福以前屬于賣具體的硬件的企業(yè)，怎么圍繞數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)去探討商業(yè)模式，正是我們正在考慮的問題。