2013年，習(xí)近平總書記在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)演講時提出，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”；2013年10月3日，習(xí)近平總書記在印尼國會發(fā)表演講時提出，共同建設(shè)21世紀“海上絲綢之路”；2014年5月21日，習(xí)近平總書記在亞信峰會上作主旨發(fā)言時指出，中國將同各國一道，加快推進“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)……
近幾年，隨著“一帶一路”“朋友圈”不斷擴大，影響力不斷增強，我國汽車出口也迎來了更好的發(fā)展契機。但是，“一帶一路”不是萬能靈藥，我國車企在“走出去”過程中還有很多待解難題，尤其是涉及汽車產(chǎn)品質(zhì)量、品牌實力等方面的問題，還需我國車企靠自身能力的提升來解決。
-“一帶一路”提供“走出去”大平臺
“吉利之所以能打敗眾多跨國車企成功收購沃爾沃，我認為正是我國倡導(dǎo)的‘一帶一路’政策帶來的便利?！奔嚩麻L李書福表示，“一帶一路”為我國車企“走出去”創(chuàng)造了很好的營商環(huán)境。寶騰之所以選擇與吉利合作，除了吉利本身的實力外，他們更看重的是中國市場，看好“一帶一路”帶來的商機。吉利成功收購寶騰無疑是當(dāng)前我國車企借助“一帶一路”政策“走出去”的最佳案例。李書福表示，借助“一帶一路”的力量，在馬來西亞市場復(fù)興寶騰的同時，吉利還會將這一品牌推向更廣闊的東南亞、南亞市場，以尋求更多的發(fā)展可能。
中央黨校國際戰(zhàn)略研究院教授、國際關(guān)系與臺港澳研究室主任趙磊表示，隨著“一帶一路”合作項目的不斷推進，我國很多城市、企業(yè)同沿線很多國家的合作都越來越密切?！啊粠б宦贰枵蠼y(tǒng)籌，政府是主導(dǎo)，企業(yè)是主體?！壁w磊認為，我國企業(yè)要成長必須開拓海外市場，而“一帶一路”為我國車企“走出去”提供了最廣闊的舞臺，在今后的發(fā)展中，一定要讓國有企業(yè)主力軍的作用和民營企業(yè)生力軍的作用發(fā)揮充分，“走出去”、“走進去”、“走上去”，并在這一過程中推動我國汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、品牌化和國際化。
孟加拉國《金融快報》記者朱拜爾·哈桑在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“一帶一路”為中國和孟加拉國的民間經(jīng)濟合作提供了更便利的條件，孟加拉國非常希望能借助中國車企的力量幫助他們提升國內(nèi)的公共交通水平，他們歡迎中國車企進入孟加拉國。他認為，即使是被日系車占據(jù)了大部分市場的轎車領(lǐng)域，中國汽車因極高的性價比也非常有機會在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
“隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展水平的提升，我國汽車‘走出去’已經(jīng)進入新的發(fā)展階段。在這個階段，車企可以嘗試直接貿(mào)易出口之外的多種模式，包括海外設(shè)廠、合資合作等，在‘一帶一路’框架內(nèi)，通過探索各種模式，將‘走出去’視角延伸得更廣?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。
-因地制宜 提升產(chǎn)品適應(yīng)性
“中國汽車價格非常便宜，但質(zhì)量不是很好。”這是記者采訪的幾位國外媒體記者對我國汽車產(chǎn)品最直接的印象。在“一帶一路”沿線國家，這些國家本土的汽車工業(yè)大多并不發(fā)達，車輛多依賴進口，在我國汽車產(chǎn)品進入之前，這些國家的市場多被日系、美系車占據(jù)，車輛售價居高不下，讓很多民眾難有能力購買轎車產(chǎn)品，我國自主品牌轎車進入當(dāng)?shù)厥袌龊?，便宜的價格讓很多人實現(xiàn)了轎車夢，但是，質(zhì)量不佳也成為他們對我國自主品牌轎車的最深印象，而這也是我國自主品牌在這些市場進一步深耕的最大障礙。
“我認為，價格便宜是我們的一大優(yōu)勢?！贝迻|樹表示，尤其是在亞非拉等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，當(dāng)?shù)厥杖胨讲桓?，性價比較高的中國汽車恰好滿足了這些地區(qū)民眾的需求。我國自主品牌汽車要抓住機遇，保持住在這些地區(qū)的優(yōu)勢。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究所副所長白明也認為，價格是我國自主汽車產(chǎn)品“走出去”的優(yōu)勢。但他同時強調(diào)，質(zhì)量有待提升也的確是現(xiàn)實存在的問題，在這種情況下，最為重要的是提升產(chǎn)品的售后服務(wù)水平?！昂芏鄷r候，并不是車輛質(zhì)量不好，而是售后服務(wù)不到位。”白明認為，有時候售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立比廣告營銷更重要，因為這關(guān)系到產(chǎn)品品牌的提升，也關(guān)系著我國自主汽車在海外市場的持續(xù)發(fā)展。
針對產(chǎn)品質(zhì)量問題，崔東樹表示，我國自主汽車產(chǎn)品在國外市場上的表現(xiàn)的確與日韓等成熟汽車品牌還有一些差距。這一方面是因為我們的制造水平還有欠缺，另一方面是因為以往我國自主車企只注重整車產(chǎn)品的出口，并沒有針對出口目的國的氣候、使用條件做適用性開發(fā)，讓車輛在當(dāng)?shù)厥袌龀霈F(xiàn)了“水土不服”，這是我國自主汽車產(chǎn)品在海外市場口碑欠佳的最重要原因。“日系車企針對出口市場會有一些適應(yīng)性調(diào)整，如他們會推出中東版車型、東南亞版車型等，這是我國自主品牌汽車今后‘走出去’需要提升的地方?！贝迻|樹表示，近年來，隨著我國自主汽車制造能力和設(shè)計水平的提升，我國自主汽車品牌在海外的競爭力也在不斷增強。但汽車作為一種依賴售后服務(wù)的消費品，不僅需要保障出廠時的質(zhì)量，還需要做好售后服務(wù)?！拔覈嚠a(chǎn)品在出口過程中一定要做好售后服務(wù)，這是我們在海外市場持續(xù)發(fā)展必須要解決的問題?！贝迻|樹說。
-“抱團取暖” 形成品牌競爭力
當(dāng)前，“一帶一路”合作框架內(nèi)正在加強政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，這些政策、措施的推進為包括車企在內(nèi)的我國企業(yè)在“一帶一路”框架內(nèi)尋求更好發(fā)展提供了便利條件，將為我國車企“走出去”提供更廣闊的發(fā)展空間。趙磊認為，在探索為“一帶一路”沿線國家提供更多公共產(chǎn)品、公共服務(wù)的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)有很大創(chuàng)新空間，可以探索多種發(fā)展路徑，包括產(chǎn)品本身和商業(yè)模式。
對于車企“走出去”可以探索多種發(fā)展路徑的說法，崔東樹甚為贊同。他說，一帶一路”為我國車企“走出去”創(chuàng)造了良好的發(fā)展平臺，借助政策優(yōu)勢，我國車企可以嘗試更多“走出去”的可能性。如“抱團取暖”，打“組合拳”，形成體系等?！绑w系強大了，也就能更好地發(fā)展了?！贝迻|樹說。他同時強調(diào)，除了“抱團取暖”，還可分類發(fā)展：“我國客車產(chǎn)品質(zhì)量領(lǐng)先全球，重卡產(chǎn)品擁有較強實力，輕卡的表現(xiàn)也可圈可點，這是我國汽車產(chǎn)業(yè)本身具有的優(yōu)勢，因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)在‘走出去’的過程中可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，對這些產(chǎn)品進行分類發(fā)展?！?/div>
白明同樣強調(diào)，我國車企在“走出去”過程中不能單打獨斗，必須“抱團取暖”。他同時建議，可以充分借助“一帶一路”的政策優(yōu)勢，在沿線某個國家集中力量形成中國品牌優(yōu)勢，深耕當(dāng)?shù)厥袌?。形成局部地區(qū)的競爭力后，進而輻射周邊，打造持續(xù)發(fā)展的競爭力?！拔覈嚠a(chǎn)業(yè)在‘走出去’過程中要有‘走一個是一個’的定力，要把每一個項目都落實好，避免造成‘一輪游’的局面，最后得不償失?！壁w磊也強調(diào)，當(dāng)前我國企業(yè)“走出去”進入新的發(fā)展階段，需要在項目質(zhì)量上下功夫，切忌盲目跟風(fēng)。
另外，產(chǎn)品質(zhì)量與供應(yīng)鏈體系密不可分，供應(yīng)鏈體系的打造可以保證企業(yè)海外投資的質(zhì)量。白明強調(diào)：“隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善、體系能力的增強，整車企業(yè)在‘走出去’的同時也一定要注意供應(yīng)鏈體系的打造，尤其要做好核心零部件的管控，建立與配套商的密切聯(lián)系。”
標簽：汽車
責(zé)任編輯：張茜茜張茜茜
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