限號限行非長久之計，共享租車緩解城市擁堵

　　原標題：限號限行非長久之計，共享租車緩解城市擁堵

　　3月5日-15日，十二屆全國人大五次會議在京召開，交通運輸部部長李小鵬在經(jīng)過人民大會堂“部長通道”時表示，搖號、限行都是治理交通擁堵的治標之策，要避免“兩限”的常態(tài)化，治理交通擁堵需要加強規(guī)劃，完善城市功能，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要加強管理，提升服務(wù)水平，需要科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，提高服務(wù)品質(zhì)。

　　根據(jù)中國公安部交管局數(shù)據(jù)，截至2016年底，中國私家車保有量為1.46億輛，但機動車駕照持有人數(shù)高達3.6億人，有本無車人群超過2億。這個數(shù)據(jù)未來還將大幅增加，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，十年后中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族將達到7億，中國的汽車供需矛盾將異常突出。而與此同時，受限于國家限號政策以及道路擁堵情況，有車一族的車輛使用率也相對較低，汽車閑置化已經(jīng)成為一個國際性的問題。

　　共享租車的出現(xiàn)，則很好地解決了這一系列問題。以凹凸租車為代表的共享租車屬“輕資產(chǎn)”模式，并不擁有實體車輛，整合和利用的是閑置的私家車資源，在不增加城市基礎(chǔ)運力負荷的前提下，通過提高車輛的使用效率，極大地增加了汽車運力供給，減少交通擁堵，日益尖銳的城市出行矛盾正被緩解。

　　作為最徹底貫徹共享經(jīng)濟精神的汽車共享模式，凹凸租車等共享租車平臺對接車主和租客兩端，將私家車作為閑置資源進行高效利用，車主把閑置的車輛資源放到平臺供有自駕需求的租客使用，車主可從中獲取額外的經(jīng)濟收益，而租客則能以低于傳統(tǒng)租車公司30%-50%的價格租到性價比更高的車輛。

　　凹凸租車等共享租車平臺通過技術(shù)革新的方式，釋放了大量的閑置汽車資源，并對“有本無車”一族提供了更具彈性的車輛供給。同時，共享租車的出現(xiàn)也在很大程度上起到了緩解城市道路擁堵的作用。

　　從城市道路交通體系來說，現(xiàn)有的“私家車+公共交通”的出行模式，導致了大中城市的道路擁堵。既往的事實證明，無論公共交通如何加足馬力增加運能，似乎都無法遏制私家車的快速增長，而車輛的增加進一步造成了擁堵狀況升級。

　　共享租車通過共享的方式提升了私家車的使用率，滿足了人們的出行需求，進一步完成汽車“所有權(quán)”理念向“使用權(quán)”的轉(zhuǎn)變。此前，波士頓咨詢公司在發(fā)布的《汽車共享新前景：新型出行方式對汽車銷量的影響》報告中預測，由于汽車共享的出現(xiàn)，2021年的汽車銷量將減少約5%。也就是說，由于有了新的出行選擇，部分消費者今后或?qū)⒎艞壻徺I車輛。

　　同時，共享租車模式具有節(jié)能減排的巨大社會意義。美國共享經(jīng)濟協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，減少75克二氧化碳排放量。目前，霧霾等環(huán)境問題日益加重，汽車保有量面臨進一步縮減的局面，共享租車有利于緩解汽車排放帶來的環(huán)境問題。

　　著名經(jīng)濟學家宋清輝認為，共享汽車可以解決城市擁堵的問題，在國內(nèi)的大中城市，限行、上車牌及城市停車位等方面問題突出，買車和養(yǎng)車綜合成本高昂，共享汽車的潛在市場需求巨大。