自動(dòng)駕駛這個(gè)“小孩”有多大了？ 技術(shù)日趨成熟

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)已成為消費(fèi)電子領(lǐng)域近年最熱門的新興技術(shù)之一。如果把它比作人類培養(yǎng)的孩子，那么這個(gè)“小孩”現(xiàn)在究竟有多大了？要真正“長(zhǎng)大成人”還有多久？各家“教育方式”又如何？

　　正在拉斯維加斯舉辦的消費(fèi)電子展，幾乎變成了自動(dòng)駕駛技術(shù)的車展，人們或許可以管中窺豹。

　　要回答“我們到哪兒了”這個(gè)問題，首先需要知道“總共有多遠(yuǎn)”。按國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)劃分的級(jí)別，自動(dòng)駕駛技術(shù)一共可以分為5級(jí)，如果加上完全由人類駕駛、不含任何自動(dòng)駕駛技術(shù)的0級(jí)，那么就一共分6級(jí)。

　　第1級(jí)被稱為輔助駕駛。這類技術(shù)可以幫助駕駛員實(shí)現(xiàn)某項(xiàng)單一功能，現(xiàn)在常用的自適應(yīng)巡航功能就屬于這一級(jí)別。雖然這類技術(shù)已比較普及，不過顯然離我們要求的智能還太遙遠(yuǎn)，只能算最低級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　第2級(jí)被稱作部分自動(dòng)駕駛，即可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能，但駕駛員雙手不可脫離方向盤。這就像讓一個(gè)小孩幫你洗碗，但你得盯著點(diǎn)才不至于打破碗碟。特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就屬于這一級(jí)別。它能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)減速、規(guī)避其他車輛等功能，但是駕駛員得盯著點(diǎn)，萬一有麻煩就得趕緊自己動(dòng)手。

　　第3級(jí)屬于有條件自動(dòng)駕駛。這類技術(shù)不僅可以自動(dòng)規(guī)避車輛，更重要的是可以自主作一些決定，比如依照其感知到的路況自動(dòng)更換車道等。不過，第3級(jí)的自動(dòng)駕駛依然需要人類“看護(hù)”，比如天氣糟糕，傳感器可能就會(huì)不大靈光，或者當(dāng)路面車道線不夠清楚時(shí)，就可能出現(xiàn)判斷失誤。

　　盡管迄今為止，市場(chǎng)上還沒有第3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)出現(xiàn)，但相信在未來幾年內(nèi)，人們將不會(huì)對(duì)這種技術(shù)感到陌生。

　　第4級(jí)可以算作高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。在這個(gè)級(jí)別，自動(dòng)駕駛技術(shù)已可以基本“自主操控”車輛，不過仍需相對(duì)安全和單純的行駛環(huán)境，比如突發(fā)情況不太多的路段。從第3級(jí)進(jìn)化到第4級(jí)，需要跨越巨大的鴻溝。

　　如果把自動(dòng)駕駛技術(shù)比作一個(gè)人，第5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)才可以算是“長(zhǎng)大成人”走向社會(huì)。第5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)叫作全自動(dòng)駕駛，能在所有環(huán)境、條件、路況下實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛。

　　只有第5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)才能叫無人駕駛。無人駕駛的車輛已無需方向盤、踏板等傳統(tǒng)配件，甚至不需要人坐在駕駛艙就能開走。到這個(gè)階段，你坐上車，告知目的地(如果車子還不能自動(dòng)獲取你的行程安排的話)，然后你就可以低頭玩手機(jī)，等著車輛自動(dòng)把你送往目的地。

　　這種分級(jí)方式已成為業(yè)界共識(shí)。依照目前情況看，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的各位“家長(zhǎng)”采取了兩種截然不同的“培育方式”。其中兩個(gè)典型就是谷歌和特斯拉，前者堪稱“虎媽”，而后者可以說是“貓爸”。

　　以“虎媽”谷歌為代表的科技企業(yè)“生小孩”比較早。谷歌早在2009年就已推出無人駕駛項(xiàng)目，它的“培養(yǎng)”方式是通過研發(fā)激光雷達(dá)等傳感器和人工智能方案，直接走向第5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓這個(gè)“小孩”盡快“長(zhǎng)大成人”。

　　步子太大，走得艱難。雖然擁有相對(duì)比較豐富的測(cè)試數(shù)據(jù)，但互聯(lián)網(wǎng)巨頭自主造車并不容易。去年12月，谷歌宣布將這一項(xiàng)目轉(zhuǎn)移至其母公司“字母表”公司旗下的新公司W(wǎng)aymo，并由自主造車轉(zhuǎn)為向汽車制造商提供成套解決方案。

　　而以“貓爸”特斯拉為代表的汽車制造商，則采取循序漸進(jìn)的策略，通過高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)逐步升級(jí)進(jìn)化到第5級(jí)，但也同樣飽受“不負(fù)責(zé)任”的指責(zé)。特別是2016年發(fā)生幾起涉及特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的交通事故后，該公司受到了多方質(zhì)疑。

　　傳統(tǒng)汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車零配件廠商、汽車共享服務(wù)商，以及越來越多研究人工智能、數(shù)據(jù)、芯片等技術(shù)的科技企業(yè)，正在聯(lián)合起來推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中，最年輕的“家長(zhǎng)”應(yīng)該算是AT＆T、英特爾、英偉達(dá)、高通等。

　　那么，什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)3級(jí)到5級(jí)的自動(dòng)駕駛呢？雖然各家發(fā)展情況不一，但業(yè)界普遍認(rèn)為，目前我們離全自動(dòng)駕駛即無人駕駛還很遙遠(yuǎn)，甚至連接近都算不上。依據(jù)各位“家長(zhǎng)”公布的計(jì)劃，2020年左右可能成為3、4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵年份。一些專家預(yù)計(jì)，到本世紀(jì)30年代，將會(huì)有15%出售的新車可以實(shí)現(xiàn)5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛。

　　有苗不愁長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)總會(huì)日趨成熟。正如日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在本屆消費(fèi)電子展上所說，未來10年內(nèi)，我們將看到的變化，會(huì)比過去50年加起來的還要多。