一輛車從生產(chǎn)廠運送到4S店期間往往會經(jīng)歷上千公里的運輸路途和長時間的停放,為了向顧客確保新車的原廠性能和安全性,PDI檢測(Pre Delivery Inspection,即售前檢測)是新車在交車前必須通過的檢測。但記者發(fā)現(xiàn),在實際銷售過程中,部分4S店沒有落實到位,本來必不可少的售前檢測變得如同走過場。
今年5月,車主江女士在河北邢臺杭龍斯柯達4S店購買了一輛新車,正式上牌之前,江女士在駕駛中發(fā)生了剮蹭事故,為了節(jié)省時間,她把車開到了單位附近的獨立維修店內(nèi)補漆。結(jié)果店內(nèi)技師查驗車輛時發(fā)現(xiàn),除此次事故剮蹭點外,該車車蓋右側(cè)有一明顯噴漆后留下的與原車車漆漆面不同的斜線,且接縫不勻稱,技師提醒江女士可能該車在出售之前就曾發(fā)生過事故。
隨后江女士與4S店交涉,4S店調(diào)查后給出的解釋是,該車曾被4S店的縣級渠道合作商提走售賣,在縣內(nèi)運輸過程中發(fā)生了剮蹭事故并進行了修補,后來該車一直沒有賣出,便又運回該店,隨后賣給了江女士。不過,4S店此前對剮蹭事故并不知情。針對這種情況,江女士向4S店索要相應賠償,經(jīng)過進一步協(xié)商,4S店承諾可退換車。
為何購買新車卻買到事故車?正是在售前檢測環(huán)節(jié)出了問題。據(jù)記者了解,正規(guī)的售前檢測應該當著消費者的面做,一輛中高端車的檢測時間大約需要40分鐘。但江女士由于是第一次購買新車,并不懂什么是售前檢測。那一項項檢測后才能打鉤的內(nèi)容,4S店到底有沒有按流程保質(zhì)保量地做完,誰也不能證明。于是江女士只是看到了4S店的檢測報告就簽字確認。
像這樣的售前檢測引發(fā)的糾紛,近年來出現(xiàn)不少。有4S店從業(yè)者對記者透露,不少4S店為了降低成本,售前檢測只是走個過場,更有甚者對消費者收取售前檢測費,讓原本由商家承擔的費用轉(zhuǎn)嫁給消費者。
一些消費者因為不懂流程,助長了行業(yè)的不良風氣。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅提醒,售前檢測是全球通行的流程,理論上來說,售前車輛如果存在鈑金、噴漆的情況,應該告知消費者。但在實際操作中,由于各個廠家的《新車交車前檢查手冊》對于瑕疵的定義不同,范圍寬窄不統(tǒng)一,需不需要告知消費者的尺度也就不同,容易出現(xiàn)糾紛。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長劉文姬介紹,此類問題的最主要原因還是缺少統(tǒng)一的行業(yè)指引。近期協(xié)會已經(jīng)在起草關于售前檢測的指引規(guī)范,目前還在征求意見階段,爭取明年上半年出臺,引導行業(yè)自律。
此外,劉文姬指出,由于汽車是耐用消費品,關乎消費者的安全,因此才會有售前檢測。但由于目前行業(yè)的不規(guī)范,容易出現(xiàn)一些檢測不到位或者檢測問題修復卻未告知消費者的情況。遇到這種問題時,消費者究竟該如何維權(quán)?劉文姬建議,除增進對汽車售賣過程的了解外,還需要注意留存證據(jù),證明故障是經(jīng)售前維修而非消費者自己造成的。
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