燃料電池汽車是新能源汽車的發(fā)展方向之一,我國支持其發(fā)展的決心毋庸置疑:燃料電池汽車已經(jīng)在“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”中和節(jié)能汽車、純電動與插電式汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等一起被確認為發(fā)展目標。
當前,一方面,我國燃料電池的耐久性、可靠性、安全性與國外存在著較為明顯的差距;另一方面,燃料電池汽車在市場上的推廣應用也存在著諸多急需解決的難題。在11月28~29日召開的“2016中國國際能源峰會”上,與會專家圍繞如何推動燃料電池汽車的發(fā)展進行了深入的分析和討論。
-加氫站審批流程無規(guī)可依
類似于汽車離不開加油站、電動汽車離不開充電站,加氫站的配套建設是燃料電池汽車運行的基礎條件。在加氫站的建設規(guī)范方面,我國已經(jīng)有標準可依,2010年發(fā)布的《加氫站技術規(guī)范》GB50516-2010對此有詳細的規(guī)定。不過,有與會專家表示,該標準距今已有6年,不少規(guī)定已經(jīng)不適用當前的發(fā)展情況,如對液氫的嚴格管控,已經(jīng)影響到氫氣的儲運效率,亟需調整完善。
如果技術規(guī)范決定了加氫站的安全和效率,那么行政審批流程便決定了加氫站是否能夠順利完成建設。對此,廣東省佛山市在加氫站建設過程中深有體會。
“與燃氣歸屬住建部主管、油品歸屬經(jīng)信委和能源局主管有所不同,氫氣此前只是作為工業(yè)氣體存在,其作為能源后沒有相應的主管部門,審批流程走不通。”佛山市人民政府秘書長霍平說,“為了走通這一流程,最終不得不通過市長辦公會議批準建設?!?/p>
“加氫站建設審批流程無規(guī)可依是燃料電池汽車發(fā)展的阻礙之一,當前我們急需一個標準化流程來推動加氫站的建設?!被羝浇ㄗh。
-政府支持力度還遠遠不夠
燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成部分,為了推動其發(fā)展,政府給予了高額補貼,相關企業(yè)的生產積極性也極高,但因為成本較高,用戶認識不足等原因,導致現(xiàn)階段其市場需求較少,因此政府在使用端的支持必不可少。
霍平在會上介紹說:“燃料電池汽車若要真正運營,必須將其作為公交車首選方式。但是,燃料電池汽車若作為公交車使用,必須由公交公司采購,因為只有公交公司具備公交運營資質和合適的使用線路。所以,只有發(fā)揮政府的作用,讓公交公司購買并運營燃料電池公交車,才能對燃料電池汽車的發(fā)展起到重要的示范帶動作用?!?/p>
一位不愿具名的業(yè)內人士告訴《中國汽車報》記者,雖然,佛山、如皋等個別地方政府非常支持燃料電池汽車的發(fā)展,但更多的地方政府負責人談“氫”色變,以安全為由拒絕燃料電池汽車在當?shù)亍叭霊簟?,這就為燃料電池汽車的示范運行帶來很大的阻礙。清華大學教授、博士生導師毛宗強也多次強調,燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持。
-發(fā)展缺少資金的持續(xù)投入
國內燃料電池汽車推廣應用的另一大問題就是主體錯位,缺少資金的持續(xù)投入。國外科研院所主要承擔基礎性技術研究,依靠企業(yè)的資金進行產品轉化;國內則不然,科研院所進行了大量基礎性研究,但由于缺乏足夠的資金支持,導致產品轉化率較低。
對此,毛宗強認為,我國氫燃料電池產業(yè)的發(fā)展非常需要資金支持,來提高產品轉化率。只有持續(xù)的資金投入以及整個產業(yè)形成協(xié)同效應,才能提高產業(yè)競爭力,從而縮短產品研發(fā)周期、降低整體研發(fā)成本,推動氫能產業(yè)向前發(fā)展。
在霍平看來,燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展中的資金支持問題,不能單靠個別企業(yè)來解決,這同時也離不開政府的支持,政府的工作是貫穿燃料電池汽車的各個環(huán)節(jié),形成一個完整的生態(tài)圈。
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