“皮薄”等于不安全？其實(shí)白車身好才是真的好

　　經(jīng)常關(guān)注汽車的朋友可能會(huì)經(jīng)常聽到“白車身”這個(gè)詞，但如果真要問起來(lái)“白車身”是什么恐怕大部分朋友都沒法給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案。從字面上理解起來(lái)，“白車身”就是白色的車身，但事實(shí)上，“白車身”的顏色可不是白色的，如果單純從字面上理解絕對(duì)要鬧出笑話。其實(shí)“白車身”中的“白”使用的是引申義，與“一窮二白”中的“白”意思相同，指的是什么都沒有。

　　至于“白車身”這個(gè)詞到底是怎么來(lái)的，目前有兩種說(shuō)法。第一種說(shuō)法是：最早的時(shí)候，汽車的車身都是木制車身，在涂車漆之前，要上一層白色的油漆，然后再涂裝外觀色，“白車身”也正因此而來(lái)。不過這種說(shuō)法的準(zhǔn)確性有待考證。

　　第二種說(shuō)法要比第一種說(shuō)法容易理解很多，車身各種結(jié)構(gòu)件、覆蓋件完成焊接后，要進(jìn)行涂裝，涂裝是一個(gè)比較復(fù)雜的過程，但是在噴涂面漆以前，要先過電泳線，出來(lái)后焊接總成的外觀顏色呈灰白色，所以就叫做“白車身”了。

　　事實(shí)上，在汽車制造業(yè)中，關(guān)于“白車身”有著比較明確的定義。白車身(Body in White簡(jiǎn)稱BIW)是指完成焊接但未涂裝之前的車身，但不包括四個(gè)車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及后備箱蓋。與“白車身”相對(duì)應(yīng)還有一個(gè)“白車門”的概念，即Door In White，?？s寫為DIW。一些文章中將車身與車身覆蓋件統(tǒng)稱為白車身是一種不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)法。

　　說(shuō)到這里大家可能要問了，“白車身”對(duì)于一輛車到底有多重要呢？白車身可以說(shuō)是相當(dāng)于一輛車的骨架，骨骼結(jié)不結(jié)實(shí)，在很大程度上決定了一輛車是否安全。很多人在選購(gòu)愛車時(shí)喜歡通過按壓門板來(lái)判斷鋼板的厚度，事實(shí)上這是一種非常不科學(xué)的方法。最終決定鋼板安全性的是鋼板的強(qiáng)度而不是鋼板的厚度，在嚴(yán)重碰撞中，真正考驗(yàn)的是車架強(qiáng)度也就是白車身的強(qiáng)度，單從車輛外觀根本無(wú)法判斷內(nèi)部車架的強(qiáng)度。因此說(shuō)一味地說(shuō)日系車比德系車皮薄是非常無(wú)知的。

　　關(guān)于車身安全性有一種說(shuō)法是某某老款車型更重更結(jié)實(shí)，其實(shí)這也是一種錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)在的新款車型采用的鋼板均為熱成型鋼，強(qiáng)度比老款車型所用的鋼材有大幅度的提升，這也讓新款車型使用更輕質(zhì)量的鋼材就可以達(dá)到或者超越老款車型的強(qiáng)度，這樣一來(lái)以車身重量來(lái)判斷安全性也成了一種非常愚昧的做法。

　　當(dāng)然，如果白車身只是使用更高強(qiáng)度的鋼材是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保證車輛安全性的，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是非常重要的一部分。如何在車輛發(fā)生碰撞時(shí)盡量將所受的撞擊力均勻分散，吸能部件如何最大限度地將能量吸收這都是在車架設(shè)計(jì)上需要考慮的問題。從這個(gè)角度來(lái)講，發(fā)生碰撞時(shí)不一定是損傷嚴(yán)重的車安全性更差，真正要看的是乘員艙的變形程度，因此很多車型都會(huì)選擇在關(guān)鍵部位使用高強(qiáng)度鋼而不是整體使用，如果在撞擊時(shí)車輛不發(fā)生任何形變那么撞擊力將會(huì)完全作用在乘客身上，那樣乘客所受到的傷害可想而知。

　　白車身除了對(duì)于車輛的安全性至關(guān)重要以外，也對(duì)車輛的重量起著決定性的影響。要知道車輛的重量對(duì)于車輛的性能以及油耗有著關(guān)鍵性的影響，而以目前的車輛制造水平來(lái)講，車重每減輕10KG都是非?？捎^的數(shù)字。而白車身到底有多重呢？以2010款沃爾沃S60為例，它的白車身重量為321.5KG，而它的整備質(zhì)量根據(jù)配置不同在1591KG-1760KG之間，白車身占整個(gè)車重的比例接近1/5，因此說(shuō)從白車身下手來(lái)為整車減重是較為容易可行的途徑。

　　對(duì)于白車身的減重一般會(huì)有兩種方法，一種是以強(qiáng)度更高的鋼材來(lái)替代低強(qiáng)度鋼材，另外一種就是以其他材料來(lái)對(duì)鋼材進(jìn)行替換，目前較為常用的材料為鋁合金或碳纖維復(fù)合材料。效果最為明顯的是用碳纖維復(fù)合材料來(lái)替換鋼材，但在之前我們的文章中也介紹過碳纖維復(fù)合材料在當(dāng)前依然屬于非常奢侈的材料，因此只有極少數(shù)的高端車型才會(huì)使用。使用鋁合金材料來(lái)代替鋼材目前已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，奧迪及捷豹路虎的部分車型采用了全鋁車身的設(shè)計(jì)，毫無(wú)疑問的是那樣的話它們的白車身材質(zhì)會(huì)全部使用鋁合金。這樣一來(lái)，白車身帶來(lái)的減重將會(huì)超過100KG。

　　有一點(diǎn)不得不提的是在白車身上大量使用鋁合金材料會(huì)大幅提升車輛造價(jià)，為了控制造車成本，很多車型選擇在車身覆蓋件上使用鋁合金材料，例如奧迪A6L的車門采用了鋁合金材料而白車身使用的依然是傳統(tǒng)的鋼材。

　　從白車身技術(shù)的發(fā)展上來(lái)看，近年來(lái)中國(guó)車企正在快速縮小與外國(guó)車企的差距。在使用傳統(tǒng)鋼材的白車身上，中國(guó)車企的技術(shù)水平已經(jīng)與外國(guó)車企達(dá)到了基本相同的高度，但是在鋁合金材料和碳纖維復(fù)合材料白車身方面，中國(guó)車企依然與先進(jìn)水平存在著比較大的差距，值得學(xué)習(xí)與提高。