豐田連續(xù)兩財季利潤下滑 將削減成本并加大純電動車投入

　　豐田8日公布最新業(yè)績，受日元升值和美國購車者轉而青睞卡車、運動型多用途車(SUV)等影響，豐田汽車第二財季利潤下滑。該公司將采取削減成本的常規(guī)做法來提振利潤，并小幅上調了截至2017年3月財年的利潤預期。

　　豐田汽車第二財季凈利潤從去年同期的6117億日元降至3937億日元，降幅為36%，連續(xù)第二個財季下降。

　　豐田汽車維持全財年銷售預期不變，但因成本削減計劃之故，該公司將凈利潤預期從1.45萬億日元提高至1.55萬億日元。豐田汽車仍預計截至2017年3月的當前財年凈利潤下降三分之一。此前三年，該公司利潤受日元貶值提振創(chuàng)下紀錄。

　　為扭轉利潤大幅下降的趨勢，豐田汽車公司發(fā)出信號，將加大投入純電動汽車生產，在新競爭領域尋求業(yè)績支撐，此舉令豐田成為全球大型車企“純電動車生產潮”中的一員。

　　美國汽車市場趨勢對豐田汽車的策略構成沖擊，由于低廉的汽油價格促使美國消費者回避油電混合動力車，豐田汽車的環(huán)保型旗艦普銳斯混合動力車在美國市場銷量下滑。與此同時，具有環(huán)保理念的購車者正排隊購買特斯拉等純電動車型。

　　豐田汽車執(zhí)行副總裁伊地知隆彥稱，由于各國和地區(qū)的能源狀況和基礎設施不同，純電動車存在行駛里程、充電時長和電池性能等諸多問題，但豐田汽車仍準備商業(yè)化生產純電動車。伊地知隆彥沒有給出具體的時間表。

　　據(jù)日經新聞社報道，隨著各國相繼引入重視純電動車的限制和普及對策，續(xù)航里程和充電基礎設施等問題也逐漸得到改善，豐田將開始向包括純電動車在內的全方位環(huán)保車戰(zhàn)略傾斜。豐田汽車討論在2020年之前構筑純電動汽車的量產體制，正式進軍純電動汽車市場，其原因在于全球各地汽車環(huán)保限制越來越嚴格。繼一直以來作為環(huán)保汽車戰(zhàn)略核心的混合動力車和燃料電池車之后，豐田汽車將把純電動車也作為主要產品加入產品線。

　　實際上，電動化汽車戰(zhàn)爭從特斯拉出現(xiàn)之時就已經打響，當時僅寶馬推出高端純電動汽車市場予以競爭回應。另外兩家德國車企奔馳和奧迪隨后宣布跟進該領域，加上中國多個車企大力發(fā)展新能源車，全球純電動車領域競爭初具規(guī)模。

　　特斯拉問世前，德系豪華車三強已經站在了傳統(tǒng)汽車制高點，但主打純電動車概念的特斯拉對德系三強無疑具有顛覆性打擊。業(yè)界人士稱，寶馬、奔馳、奧迪現(xiàn)在布局電動汽車制高點，以維持行業(yè)領先地位。

　　據(jù)奧迪高管透露，到2025年，奧迪旗下四分之一的車型將為純電動汽車；德國大眾集團高管今年也表示，公司未來計劃推出至少30款純電動車型。至2025年，純電動車的銷量預計將達到200萬到300萬輛，占據(jù)大眾集團總銷量的25%，彰顯大型車企對進軍純電動汽車領域的決心。

　　對于越來越熱的純電動車市場，業(yè)界人士稱，未來競爭將呈現(xiàn)白熱化，除了民用車，商用車、貨運車的能源電動化也將是發(fā)展方向。隨著技術越來越成熟和普及，配套設施建設、政府通過有效政策引導是行業(yè)發(fā)展的關鍵。

　　據(jù)國際能源署(IEA)統(tǒng)計，2015年的純電動車全球銷量為32.8萬輛。在整體新車銷量中的占比還不到0.4%，但預計到2030年所占比例將提高至8%。不少觀點認為將來混合動力、插電式混合動力車和純電動車等環(huán)保車將并存，各汽車廠商不得不同時應對采用各種各樣動力源的車輛生產。

　　(記者_閆磊)