國家對新車安全標準提高 胎壓監(jiān)測或成標配

　　日前，《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》通過強制性國家標準技術(shù)審查，經(jīng)國家標準委批準后將正式發(fā)布實施。這意味著，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)將成為未來新車出廠時的強制性“標配”。這個“喜大普奔”的消息，代表胎壓監(jiān)測將不再是豪華車或高配車的專屬。事實上，記者采訪發(fā)現(xiàn)，隨著技術(shù)成本降低，國家對新車安全標準提高，更多“高科技配置”將被普及到大眾車型上。

　　　緣何成“標配”？逾半事故爆胎引起

　　此前，普通車輛要有胎壓監(jiān)測功能，要么需要額外加錢裝配，要么就得直接買貴上幾千元甚至數(shù)萬元的高配車型。廣州車主陳先生的速騰，就是提車后再額外加3000元加裝胎壓監(jiān)測。如今，胎壓監(jiān)測將和安全氣囊一樣，成為新車“免費”標準配置。

　　記者獲悉，工信部、標準委之所以將胎壓監(jiān)測設(shè)定為新車強制性配置，是因為司機可通過胎壓監(jiān)測時刻保證輪胎胎壓處于正常范圍，減小傷亡的概率。記者從公安部此前公布的數(shù)據(jù)獲悉，我國每年發(fā)生的高速公路交通事故中，有一半以上由爆胎引起，高速上時速120公里/小時左右的汽車，一旦發(fā)生前輪爆胎，死亡率將近100%。普利司通輪胎的工程師對記者表示：除了輪胎破損、扎胎以外，無論輪胎胎壓過高還是過低，爆胎風險都相當高，一旦在高速行駛中發(fā)生爆胎，司機往往受到驚嚇而缺少正確應變處理，也會對同路段行駛中的其他車輛造成巨大干擾，從而導致致命事故發(fā)生。工程師認為，一旦有了胎壓監(jiān)測，駕駛員就能心中有數(shù)，及時對輪胎進行保養(yǎng)或通過簡單的充氣或放氣來調(diào)整胎壓。

　　工信部表示，胎壓監(jiān)測是一項主動安全系統(tǒng)，除了防止爆胎事故，還可延長輪胎使用壽命、保持車輛燃油經(jīng)濟性以及減少懸架系統(tǒng)的磨損。數(shù)據(jù)顯示，如果僅保持乘用車胎壓正常，每年就可節(jié)約燃油消耗101萬噸，節(jié)約燃油費用76億元。

　　　提示：別額外為“標配”埋單

　　記者經(jīng)常被讀者咨詢：為什么有些配置在國外強制標配，到國內(nèi)后卻被精簡，或只在頂配車型出現(xiàn)？

　　究其原因，皆因國內(nèi)并未明文規(guī)定這些配置必須強制要求安裝。譬如最受關(guān)注的ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))，當前歐盟、美國、加拿大、澳大利亞上所銷售的汽車，都被強制要求配備ESP，歐盟公布的數(shù)字顯示，自2014年11月起強制新車實施配備ESP，僅一年時間，ESP就阻止了33000起交通事故發(fā)生，挽救了1000多條生命，雖然當時只有大約40%的汽車采用了ESP。而胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，也是美國、歐盟、韓國已經(jīng)強制要求安裝的標準配置。除此之外，歐盟還強制新車安裝日間行車、自動剎車輔助系統(tǒng)(AEB)、自動緊急呼叫系統(tǒng)；美國要求在美銷售的所有車輛必須安裝側(cè)安全氣囊、安裝倒車后視攝像頭等。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，買車時一定要索取一份詳細的配置表，看清楚選定車型的配置情況，不要被銷售忽悠，額外為“標準配置“埋單。

　　“譬如胎壓監(jiān)測成為‘標配’后，消費者不需要額外花錢加裝。在標準實施過渡期間，如果4S店表示該款新車出廠較早故不配備，建議消費者查清楚新車的出廠日期是否屬實，確保應有權(quán)益?！蹦澈腺Y品牌銷售經(jīng)理李小姐告訴記者，尤其是庫存車，因為價格優(yōu)惠，4S店習慣會捆綁一些精品銷售。

　　　消費知多少

　　　●什么汽車配置會被強制裝配？

　　涉及車輛安全的系統(tǒng)，是國家標準委考慮其是否能成為“標配”的關(guān)鍵。譬如今年7月1日起，工信部等多部門聯(lián)合發(fā)文強制要求微型面包車安裝ABS系統(tǒng)，此前ABS為汽車企業(yè)自愿安裝，并沒有強制要求。但譬如ESP如此重要的安全配置，為何還沒成為中國新車的“標配”呢？一位業(yè)內(nèi)人士解讀表示，ESP當前是我國汽車的“推薦性標準”，從“推薦性標準”到“強制性標準”，需要一定過渡時間。

　　全國汽車標準化技術(shù)委員會安全玻璃分技術(shù)委員會副主任委員李維菁表示，當前有些推薦性標準將逐步轉(zhuǎn)化為強制性標準，譬如于2012年3月1日起實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，是一項推薦性標準，但近年正在修訂轉(zhuǎn)化為強制性標準。

　　此外，記者從部分廠家獲悉，ESP涉及到行車電腦的調(diào)整和車輛軟、硬件的復雜配合，并不像胎壓監(jiān)測可以后來加裝，容易普及，所以要成為強制性標準還需要一定時間。業(yè)內(nèi)人士指出，從實際新車銷售中，需要消費者選擇適合自己安全需求的車輛。

　　　●國內(nèi)外標準是否有差距？

　　業(yè)內(nèi)專家表示，當前我國在汽車質(zhì)量安全方面,已經(jīng)形成了相對完整的汽車強制性國家標準體系。

　　記者從國家標準委官網(wǎng)留意到，當前標準委針對汽車的強制性標準化工作，主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)、零部件的技術(shù)配備上。涉及汽車配置的強制性標準并不多，譬如安裝汽車行駛記錄儀，當前也僅為推薦性標準。

　　全國汽車標準化技術(shù)委員會安全玻璃分技術(shù)委員會副主任委員李維菁表示，為保證汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，特別是為滿足有關(guān)安全、環(huán)境保護和節(jié)約能源等方面的要求，各國都制定了一系列的汽車標準，我國也不例外，但她表示：“我國頒布的汽車標準超過1000項，絕大多數(shù)是推薦性標準。”

　　不過，質(zhì)檢總局總工程師劉兆彬認為，在保護車內(nèi)乘員和行人方面，目前我國汽車成人用安全帶、兒童約束系統(tǒng)的強制性國家標準已經(jīng)達到國際先進水平。為保護各類人員安全的汽車制動、轉(zhuǎn)向、燈光照明、車輪、輪胎總成的標準，以及座椅、門鎖等國家標準已基本完備。

　　(專題文/記者 鄧莉 圖/新華社 發(fā))