試駕奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)

全新E級(jí)E 300 L搭載的是高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩370?！っ?，在同級(jí)別同排量的數(shù)據(jù)中屬于中等。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是9速自動(dòng)變速器，并配備了方向盤(pán)換擋撥片。

全新E級(jí)在駕駛感受上與上一代車(chē)型最直觀的區(qū)別，就是它對(duì)于方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的力道和油門(mén)踏板都變得更輕了，從某種角度上說(shuō)，駕駛它不再那么費(fèi)勁兒了。從前的E級(jí)車(chē)開(kāi)著讓人感覺(jué)正襟危坐，很大一部分原因都是因?yàn)槌林氐姆较虮P(pán)與油門(mén)，想想也是挺有“戰(zhàn)斗”范兒的。別誤會(huì)，我完全不懷念那種感覺(jué)，還是全新一代的E級(jí)更貼近大部分人的喜好。

令人沒(méi)想到的是，E 300 L的動(dòng)力并沒(méi)有給我?guī)?lái)期望中的那種澎湃感。其實(shí)它0-100Km/h的官方加速成績(jī)?yōu)?.9秒，絕對(duì)不算慢了。但是當(dāng)你去駕駛它的時(shí)候，它對(duì)你油門(mén)踩下去的反饋并不是特別積極（即使在Sport+模式下也是），不知道是渦輪遲滯還是刻意調(diào)校的緣故，總覺(jué)得有點(diǎn)著急。

9速變速器的表現(xiàn)倒是很令人稱贊，換擋時(shí)并沒(méi)有什么頓挫，僅在一段嚴(yán)重?fù)矶碌穆范螘r(shí)偶爾“喘”了一兩下。另外，這臺(tái)變速箱對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制很到位，用溫柔的方式駕駛，總能將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)一下，一副氣定神閑的感覺(jué)。當(dāng)以一個(gè)非常平和的駕駛方式去開(kāi)全新E級(jí)的時(shí)候，它會(huì)特別地平順安靜，而當(dāng)你激烈駕駛的時(shí)候，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不怎么愉快的聲音、以及那種稍顯遲疑的動(dòng)力輸出，會(huì)讓人完全沒(méi)了興致。

在隔音降噪表現(xiàn)上，全新E級(jí)已經(jīng)足夠優(yōu)秀。在高速上行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪被降到最低，雖然防爆胎還是傳來(lái)了一些路噪，但基本不會(huì)打擾到乘客。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被控制在比較低的范圍。無(wú)論是坐在前排還是后排，懸掛系統(tǒng)對(duì)于路面顛簸的處理都很從容，具備那種豪華品牌中大型車(chē)特有的厚重感，只是在過(guò)減速帶時(shí)顯得生硬，這可能和低扁平比的輪胎有關(guān)。

全新E級(jí)依舊在安全駕駛輔助設(shè)備上不遺余力，比如新車(chē)標(biāo)配了自動(dòng)泊車(chē)、疲勞監(jiān)測(cè)、交通標(biāo)識(shí)輔助系統(tǒng)等等。智能領(lǐng)航限距功能中還包含了ACC自適應(yīng)巡航以及自由控制跟車(chē)距離，并能在探測(cè)到障礙物的情況下主動(dòng)制動(dòng)避免事故發(fā)生。

最后，來(lái)討論一個(gè)問(wèn)題：全新E級(jí)是駕駛起來(lái)更舒服還是坐起來(lái)更舒服？我個(gè)人覺(jué)得，它依舊更偏重于乘坐，只是變得比以前更容易駕駛，也更為靈活了一點(diǎn)。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的手感其實(shí)很沉穩(wěn)，帶有深厚的回饋力卻沒(méi)什么路感；動(dòng)力的輸出更傾向于緩和，營(yíng)造一種不緊不慢的效果，而在激烈駕駛下則有些不那么積極。奔馳全新E級(jí)就是這樣，它知道要讓自己更運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)，但依舊很理智地沒(méi)有向運(yùn)動(dòng)化上走的更遠(yuǎn)。

結(jié)語(yǔ)：

全新奔馳E級(jí)內(nèi)在的變化和外觀一樣巨大，這是一輛在設(shè)計(jì)上更為細(xì)致，也更容易駕馭的豪華轎車(chē)。喜歡它的人會(huì)因?yàn)楸捡Y深厚的品牌文化、奪目的內(nèi)外設(shè)計(jì)和諸多富有科技感的裝備來(lái)?yè)碛兴?。或許人們總是會(huì)覺(jué)得，梅賽德斯-奔馳這個(gè)品牌對(duì)于豪華的詮釋非常獨(dú)到，能讀懂消費(fèi)者的心思，其實(shí)這就夠了。