國家與地方政府雙重補(bǔ)貼、不限行、不限號(hào)、單獨(dú)搖號(hào)……坐享眾多政策紅利的新能源車，近年來可謂風(fēng)光無限，銷量也成倍增長。然而，與新車銷售的火爆相比，二手車市場對(duì)新能源車卻持以拒絕的態(tài)度，不僅二手車商普遍拒收新能源車，即便收購，車輛的貶值率也超過六成。
賣車“四面碰壁”
較低的電費(fèi)支出、購車享受的政策紅利，使新能源車近年來人氣高漲。但是，當(dāng)消費(fèi)者想賣掉手中的新能源車時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)無人接手。北京商報(bào)記者在走訪北京花鄉(xiāng)舊機(jī)動(dòng)車交易市場時(shí)看到，市場中幾乎看不到新能源二手車的蹤影，僅有幾輛特斯拉“準(zhǔn)新車”在銷售。當(dāng)詢問是否收購新能源二手車時(shí)，多數(shù)二手車經(jīng)銷商表示不做新能源車業(yè)務(wù)。
一位二手車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，由于新能源車新車銷售尚處于推廣階段，二手車需求量更少，一旦收購可能壓在手里，資金成本也會(huì)增加。同時(shí)，與燃油版二手車能夠轉(zhuǎn)出北京市場不同，目前接受新能源車的多為北京、上海、廣州等新能源車推廣城市，周邊省市對(duì)新能源車的接受程度并不高，如果僅在北京市場銷售，新能源二手車很難有銷路。
北京商報(bào)記者在多家二手車網(wǎng)站上也發(fā)現(xiàn)，目前京城新能源二手車掛牌的很少，即使出現(xiàn)了二手新能源汽車，也經(jīng)常是處于無人問津的狀況。
一位北京的新能源汽車車主透露，他曾經(jīng)詢問過經(jīng)銷商，但在得知廠家尚未出臺(tái)回購計(jì)劃、二手車車商收購價(jià)格過低后，徹底打消了置換升級(jí)的計(jì)劃。
殘值率影響交易
在多數(shù)二手車經(jīng)銷商拒絕接收新能源車的同時(shí)，部分經(jīng)銷商正在嘗試收購，但收購價(jià)卻極低，一輛使用一年的新能源車甚至賣不到新車價(jià)格的60%。
北京商報(bào)記者調(diào)查成交的新能源二手車價(jià)格時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果汽車保值率按照每年折舊5%進(jìn)行計(jì)算，新能源車的保值率卻沒有通行的計(jì)算公式。以一輛新車價(jià)格10萬元、購買兩年、續(xù)航150公里的新能源車為例，經(jīng)銷商給出的收購價(jià)僅為2.6萬元。
據(jù)了解，續(xù)航里程的長短并不能成為左右新能源二手車收購價(jià)的因素。一輛新車售價(jià)近30萬元、續(xù)航里程超過300公里的新能源車，收購價(jià)也僅為13萬元。
在二手車經(jīng)銷商壓低新能源車價(jià)格的同時(shí)，多數(shù)4S店對(duì)消費(fèi)者欲出手的新能源二手車，目前也未能給出相應(yīng)的置換優(yōu)惠政策。一位銷售人員透露，遇到想置換新能源車的車主，只能協(xié)助他將手中的二手車賣掉，再購買新車，運(yùn)作方式也是找二手車經(jīng)銷商進(jìn)行處理，銷售價(jià)格很低。
私人交易幾乎為零
事實(shí)上，新能源二手車面臨的不僅是交易價(jià)格低的難題。一家二手車電商負(fù)責(zé)人透露，一般一輛傳統(tǒng)二手燃油車型的庫存周轉(zhuǎn)率在30天左右，而像特斯拉的二手車庫存周轉(zhuǎn)率平均在60天，這恰恰反映出新能源二手車并未有足夠的需求。
據(jù)悉，由于新能源二手車尚未出臺(tái)檢測標(biāo)準(zhǔn)，雖然部分二手車電商平臺(tái)每天都有新能源二手車競價(jià)拍賣，但價(jià)格上很難有參考的意義，而且真正成交的很少，幾乎沒有私人用戶參與其中。
北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前市場購買新能源二手車的都是公司行為，而且用途用來作為辦公用車或者為客戶提供租賃試駕服務(wù)。一位成功賣掉新能源汽車的車主透露，他的車最終以極低的價(jià)格賣給了一家網(wǎng)約車公司，才置換了新車。
對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，雖然新能源汽車發(fā)展勢頭良好，但是不得不承認(rèn)，新能源汽車尚未進(jìn)入市場普及的程度。“新能源汽車作為新車普及尚且需要一段時(shí)間，當(dāng)二手車發(fā)展起來時(shí)，一般是新車普及之后的3-5年二手車市場才會(huì)發(fā)展起來，眼下仍需在新車市場做好引導(dǎo)，再考慮二手車的問題。”羅磊說。
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