據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，日前有專業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布汽車零整比100指數(shù)，所謂“零整比”就是一輛車全部零配件的價(jià)格總和與整車銷售價(jià)格的比值，通過這個(gè)系數(shù)可以判斷一輛車后期維修保養(yǎng)的成本高低，零整比越高，意味著配件價(jià)格越貴，保養(yǎng)成本就越大。比如這次公布的100款車中，5萬至10萬元車型中零整比系數(shù)最高的是廣汽本田飛度，零整比為463.8%。10萬至15萬元零整比最高的是東風(fēng)本田思域，20萬至30萬元零整比系數(shù)最高的是華晨寶馬X1。100輛車中零整比最高的來自奔馳GLK，高達(dá)869.82%。
百分之八百多的零整比，理論上可以理解為拆了這輛奔馳車，把零件賣了可以買8輛同款的車。如此高的零整比除了意味著保養(yǎng)成本高之外，也意味著保費(fèi)高，因?yàn)閺?015年開始，一款車的“基礎(chǔ)保費(fèi)”已經(jīng)不由整車的價(jià)格決定，而是取決于這款車更換的零部件的價(jià)格。汽車的零件為什么這么貴？汽車的零整比究竟保持在怎樣一個(gè)區(qū)間是比較合適的？汽車零配件價(jià)格到底該如何監(jiān)督和引導(dǎo)？
本月18號，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)，首次發(fā)布“汽車零整比100指數(shù)”。它是對目前國內(nèi)保有量最大的100款車型的零整比系數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，制定出汽車配件價(jià)格監(jiān)測目錄，以綜合反映國內(nèi)汽車市場售后配件流通市場的價(jià)格情況。此次發(fā)布的零整比100指數(shù)為329.35%。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)事故汽車修理工作委員會(huì)秘書長馮君說，300左右比較合適。因?yàn)檫@不是像數(shù)學(xué)上嚴(yán)格1+1=2的公式，它是一種商業(yè)行為。汽車零部件更多的是市場行為，只能引導(dǎo)，或者評價(jià)，但給出明確的區(qū)間可能不是特別合適。
但在汽車行業(yè)資深評論員李洋看來，300%左右的指數(shù)值對于我國汽車行業(yè)市場而言仍然偏高。李洋認(rèn)為，200%左右才能說是比較合理的區(qū)間。基本上按照國際慣例，比如買一輛整車要兩萬美金。如果買返件攢這個(gè)車，大約要四萬美金。所以300%肯定還是整體偏高。這里面不乏有企業(yè)做的不錯(cuò)，能達(dá)到200%，但是也有暴利的車企達(dá)到700%或者800%。
此次指數(shù)的發(fā)布，對于消費(fèi)者而言有積極意義。根據(jù)2015年保監(jiān)會(huì)發(fā)布的“關(guān)于深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革的意見”，新版的商業(yè)車險(xiǎn)定價(jià)發(fā)生較大變化，最重要的一條就是，新規(guī)下一款車的“基礎(chǔ)保費(fèi)”將不由購車價(jià)格直接決定，而是更多取決于這款車的零部件更換價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)，也就是“零整比”。
李洋解釋，如果一個(gè)車的零整比過高，意味著保險(xiǎn)公司在支付這筆賠款的時(shí)候要花更高的代價(jià)。公布這個(gè)其實(shí)有兩個(gè)目的，一是通過這個(gè)來調(diào)整保費(fèi)，同時(shí)引導(dǎo)用戶購買零整比較低的車型。因?yàn)橛脩糍I這樣的車可以在保費(fèi)上享受優(yōu)惠，從而間接地促進(jìn)整車生產(chǎn)企業(yè)來降低零整比。
例如，對于車主來說，一輛高配的奧迪和一輛低配的寶馬，在購買價(jià)位上差不多，但是由于奧迪車的零整比較高，所以維修成本要高不少，相應(yīng)地，奧迪車型的保費(fèi)可能會(huì)更高。
此外，從兩協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，近年來汽車零整比系數(shù)呈現(xiàn)逐次下降的趨勢。中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)專家成子春說，2014年發(fā)布第一期汽車零整比系數(shù)成果的時(shí)候，系數(shù)最高的車型是奔馳C級，同樣是這一款，但它是一個(gè)換代車型，也就是老款車型，是W204。當(dāng)時(shí)它的零整比系數(shù)是1273%，這款205是替代了那款車型，現(xiàn)在系數(shù)是700%多?？梢钥闯?，汽車廠商在配件價(jià)格制定上也有了一些實(shí)際行動(dòng)，有效降低了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。這是我們樂見和歡迎的一個(gè)結(jié)果，長期以來，汽車配件價(jià)格持續(xù)上漲的趨勢得到有效遏制。
根據(jù)測算，此次100個(gè)車型的零整比系數(shù)高低差異達(dá)5.5倍，部分車型零整比過高仍是不爭的事實(shí)。零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級，零整比系數(shù)為869.82%，力帆620的零整比系數(shù)最低，為157.98%。為什么差別如此之大，李洋表示，還是國內(nèi)汽車市場“競爭不充分”。中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車零整比指數(shù)研究將每半年更新一次，建成汽車配件價(jià)格的監(jiān)測體系，以綜合反映國內(nèi)汽車售后配件流通市場價(jià)格波動(dòng)情況。兩協(xié)會(huì)希望通過零整比系數(shù)引導(dǎo)理性消費(fèi)，促進(jìn)汽車維修價(jià)格合理回歸。
100款常用車型零整比指數(shù)對于消費(fèi)者而言有其積極意義，但部分居高不下的零件價(jià)格很難憑借兩個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的指數(shù)就可以回歸到合理水平。也有業(yè)內(nèi)人士表示，一個(gè)行業(yè)要想健康發(fā)展，一方面要靠充分的市場競爭，另一方面還要靠監(jiān)管部門細(xì)化規(guī)則。
（記者 王楷 丁飛）
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