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變身時尚先生 測試奔馳GLC2604MATIC

thejeatles.com來源:愛卡汽車 2016-02-18 15:49我來說兩句

作為奔馳的第二代中型SUV,GLC不僅改變了傳統(tǒng)的命名方法,也在設(shè)計上重塑了中型SUV的標(biāo)準(zhǔn),在外觀和動力方面都有了明顯的改進。奔馳近兩年來持續(xù)發(fā)力,陸續(xù)對各系列車型進行了更新?lián)Q代,不僅重新梳理了家族型譜,而且對于整個品牌競爭力的提升也有著極大的幫助。

  四驅(qū)系統(tǒng)的運作基本沒有變化,但基于變速器的升級,奔馳同樣重新調(diào)整了4MATIC和9G-TRONIC的搭配方式。單級分動箱不再整合于自動變速箱中,而是作為單獨的凸緣型系統(tǒng)安裝在9速自動變速箱上,這與此前的結(jié)構(gòu)形成了鮮明對比。這種“附件式”解決方案把兩個概念的優(yōu)點結(jié)合起來,帶來了更高的效率。新型四驅(qū)動力傳動系統(tǒng)的設(shè)計和以前的整合解決方案相比同樣緊湊,并提供50Nm預(yù)鎖扭矩。通過多片離合器的差速機構(gòu),正常行駛時以45:55的比例在前后軸之間分配驅(qū)動扭矩,遇到前或后軸打滑時,扭矩會在一定范圍內(nèi)調(diào)整前、后分配比例。

  輪間的限滑依舊是4ETS電子制動輔助。在并不極限的同軸車輪打滑情況下,電子制動輔助會在一側(cè)車輪出現(xiàn)滑動后制動干預(yù),讓GLC得以脫困。整體而言,4ETS對于輪間限滑的反應(yīng)不能算快,這種先滑后限的工作方式也僅限于非常輕度的越野。

  日常駕駛GLC時,雙手的感覺完全是一派奔馳模樣。輕而準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓駕駛者幾乎沒有參與感,即便是運動+模式也如此。從經(jīng)濟模式到運動+模式,電子節(jié)氣門的響應(yīng)和變速箱自動換擋的時機有著明顯的區(qū)別,但對于轉(zhuǎn)向而言,你幾乎無法區(qū)分幾種模式下的不同之處。

  GLC的彈簧后段支撐力十足,初段較軟,懸掛調(diào)校明顯側(cè)重穩(wěn)定舒適。但在運動模式下,減振器增大了阻尼,可配合上偏軟的彈簧,會造成一種轉(zhuǎn)彎側(cè)傾變小,但連續(xù)變線時車身重心轉(zhuǎn)移遲鈍的怪現(xiàn)象??偟膩碚f,GLC畢竟是一輛中型SUV,敏捷的操控肯定不是它所擅長的領(lǐng)域。

  編輯點評:一定會有許多車主懷念風(fēng)格硬朗的GLK,但GLC才是那種貫穿奔馳家族屬性的SUV,同時它也是奔馳最擅長打造的那類車。單一的硬朗不應(yīng)該是奔馳品牌SUV性格的全部,GLC還有舒適、安心和豪華。GLC已經(jīng)不再是那個硬朗的健身教練,而是有型的時尚先生。

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責(zé)任編輯:陳汝羚陳汝羚
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