前7月完成率不及五成 起亞汽車換帥在華謀變

　　屋漏偏逢連夜雨。

　　震驚世界的天津港爆炸事件中波及多家汽車廠商，其中現(xiàn)代起亞汽車集團共有超過4000輛進口車型被爆炸和大火損毀，是截至目前損失數(shù)量最大的汽車廠商。

　　對于今年在華表現(xiàn)不盡如人意的現(xiàn)代起亞汽車來說，這無疑是雪上加霜。

　　今年以來，汽車廠商紛紛調(diào)低了預(yù)計銷售目標(biāo)，但是要全部實現(xiàn)的可能性依然很低。在這樣的背景下，官方降價成為了提振銷量最直接的途徑?，F(xiàn)代汽車率先開始了在國內(nèi)的官降行動，起亞汽車也隨即跟上。有業(yè)內(nèi)分析指出，如果現(xiàn)代和起亞能在9、10月抓住機會推出新途勝和新K5，就有可能將之前跌落至7%的市場份額重新提高到兩位數(shù)。

　　實際上，現(xiàn)代起亞在中國市場已經(jīng)步入了品牌打造的階段，如今被迫進行價格戰(zhàn)，其走向高端的步伐或許又要再一次延遲。

　　在官降實際效果尚未顯現(xiàn)之際，現(xiàn)代起亞集團亦宣布旗下中國事業(yè)區(qū)域人員的調(diào)整。其中8月20日起，現(xiàn)代起亞汽車集團副社長、企劃本部本部長金堅將接替蘇南永，正式出任東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理，蘇南永則返回起亞汽車集團任職。

　　韓國車企快速調(diào)整的反應(yīng)并未得到業(yè)內(nèi)的認可。汽車市場分析師吳碩成對時代周報記者表示，官價和換帥不是解決銷量增長的唯一手段，起亞汽車還需要從自身深層次找尋銷量下滑的原因。

　　前7月完成率不及五成

　　據(jù)韓聯(lián)社報道，今年7月份韓國五大車企全球整體銷量在經(jīng)歷6月份短暫回暖后再次出現(xiàn)下滑，同比下跌5%。其中起亞汽車上個月全球銷量為234527輛，同比跌幅為10.7%。根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，起亞品牌在華1-7月份的銷量為33.32萬輛，與去年同期的35.57萬輛相比，下滑6.35%。在國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量排行中，起亞跌出前十，僅排名第11。這對于去年整體銷量位居國內(nèi)汽車品牌銷量第8位的起亞汽車而言已是不小的打擊。

　　按照原先的規(guī)劃，今年起亞在中國將完成75萬輛的銷售目標(biāo)，但前7個月的完成率卻不到50%。8月7日，東風(fēng)悅達起亞官方宣布，對旗下主力SUV產(chǎn)品——獅跑的官方指導(dǎo)價下調(diào)5萬元人民幣，智跑下調(diào)2萬元。此舉引起業(yè)內(nèi)一片嘩然，對于今年汽車市場看空的氣氛越發(fā)濃重。

　　吳碩成對時代周報記者表示，起亞官降是不得已而為之的舉措，今年以來一線合資品牌和自主品牌均紛紛宣布官降，目前車市的風(fēng)向已經(jīng)轉(zhuǎn)變，國內(nèi)車市的價格體系自然需要重鑄，但保住市場份額是企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。在這樣的市場行情之下，為了確保銷量不脫節(jié)，東風(fēng)悅達起亞宣布旗下兩款SUV車型的官降，雖說有跟風(fēng)的跡象，但也是明智之舉。

　　高層人事?lián)Q防

　　就在東風(fēng)悅達起亞宣布官降的十余天后，現(xiàn)代起亞集團宣布了針對中國合資公司的人事調(diào)整。其中，此前擔(dān)任現(xiàn)代起亞汽車集團副社長、企劃本部部長的金堅接替任職4年多的東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理蘇南永。

　　自2002年成立合資公司至今，東風(fēng)悅達起亞在13年的時間里共經(jīng)歷過7位總經(jīng)理，其中剛剛離任的蘇南永在位時間最長，表現(xiàn)也最為出色。2007年，蘇南永開始擔(dān)任東風(fēng)悅達起亞銷售本部部長，2008年銷量即實現(xiàn)14.1萬輛，2009年銷量突破24萬輛，同比增長70%，增幅穩(wěn)居合資品牌榜首。到2010年，東風(fēng)悅達起亞銷量繼續(xù)高速增長，成功躋身主流合資汽車行列。由于蘇南永在銷售本部部長位置上的出色表現(xiàn)，自2011年1月1日起正式擔(dān)任東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理一職。他還成功推出了起亞K系列，該系列讓東風(fēng)悅達起亞的品牌形象向年輕、時尚和潮流的方向轉(zhuǎn)變，擺脫了此前長期由千里馬帶給消費者的低端、廉價車的印象。

　　根據(jù)現(xiàn)代起亞集團的官方資料，接替蘇南永的金堅擁有韓國首爾大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士學(xué)位，2006年進入韓國起亞汽車集團，曾先后在起亞汽車經(jīng)營戰(zhàn)略、企劃等崗位任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，在企業(yè)戰(zhàn)略布局、經(jīng)營管理、市場推廣、品牌建設(shè)等方面積累了豐富的經(jīng)驗，此前主要負責(zé)起亞進口車型的宣傳與推廣。

　　吳碩成認為，起亞在歐美等發(fā)達國家的品牌認可度已有了大幅提升，但在中國市場依然是以主打性價比的形象出現(xiàn)，這與兄弟品牌現(xiàn)代依然沒有拉開足夠的差距?！捌饋営锌赡芸粗辛私饒源饲霸谄饋嗊M口車宣傳推廣方面的經(jīng)驗，將其調(diào)任東風(fēng)悅達起亞以提升起亞的品牌認可度?！?/p>

　　新帥的挑戰(zhàn)

　　由于起亞官方尚沒有公布金堅的形象和具體履歷，目前外界對金堅的了解并不多，包括東風(fēng)悅達起亞內(nèi)部也表示對于新總經(jīng)理的情況不甚了解。但可以判斷的是，新總經(jīng)理到位之后需要解決的首要問題就是品牌認可度低的現(xiàn)狀。

　　盡管現(xiàn)代起亞同屬一個集團，且蘇南永時代起亞已經(jīng)逐漸形成了自身的外觀設(shè)計風(fēng)格，但是在產(chǎn)品屬性以及定價方面，起亞與現(xiàn)代同級別同平臺的產(chǎn)品售價只有1000-2000元的差異。同時，起亞與現(xiàn)代在品牌推廣方面一樣采取贊助大型體育比賽的方式來擴大品牌影響力，這一點的效果在品牌建設(shè)初期確實有卓越的成效。

　　吳碩車對時代周報記者表示：“成也蕭何敗也蕭何。單純依靠贊助體育賽事只是單方面提高了品牌的印象，對起亞汽車一直宣稱的運動、性能等方面的特質(zhì)表現(xiàn)不足。起亞缺乏令人印象深刻的體驗式營銷，一直沒有給中國消費者形成那種‘德系車有操控，日系車很省心’的認可度。這是其銷量達到一定程度后就難有突破的一個重要原因，品牌天花板效益壓制了其向上發(fā)展的空間?！?/p>

　　對于金堅而言，東風(fēng)悅達起亞下半年依然有好牌可打。按照東風(fēng)悅達起亞的戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃每年推出2-3款新車型，今年東風(fēng)悅達起亞在華推出了首款小型SUV—傲跑，售價11.28萬-18.68萬元，正式進軍國內(nèi)火熱的小型SUV細分市場，與目前在售的獅跑、智跑形成完善的SUV產(chǎn)品陣容。與此同時，10月份東風(fēng)悅達起亞還將推出全新一代K5。

　　一直沒能真正打響運動牌的起亞汽車，下半年能否有所表現(xiàn)，成敗在此一舉。