而且隨著平行進口車試點的放開、市場貨源的吃緊以及價格優(yōu)勢的式微,平行進口車商之間的行業(yè)競爭也日趨激烈。競爭者少的時候,經銷商可以依靠價格優(yōu)勢站穩(wěn)腳,而市場放開,競爭激烈后,商家的生存局面就變了。大浪淘沙之下,由于沒有完整的售后服務的鏈條盈利,價格戰(zhàn)作為經銷商在生存游戲中勝出的惟一砝碼,也在拖低整個行業(yè)的利潤率。
規(guī)范雖多
售后服務執(zhí)行力不足
而比價格優(yōu)勢減弱更為頭疼的,還是售后服務長期難以得到保障,極大地削弱了平行進口車對消費者的吸引力。
早在今年年初上海自貿區(qū)平行進口車試點開展時,《通知》中就已經規(guī)定,試點企業(yè)及其在自貿試驗區(qū)內注冊的汽車經銷商是平行進口汽車產品質量追溯的責任主體,應當依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務。
一部分從事平行進口車的企業(yè),也在通過自建售后服務體系,或者與4S店或維修廠建立合作關系的方式為消費者提供維修保養(yǎng)。但是,這些自建維修保養(yǎng)網點的汽車經銷商數(shù)量有限,覆蓋服務范圍、配件供應體系也很有限,對于分布于全國的消費者來說,進行維修保養(yǎng)仍是件麻煩事。
而部分4S店雖然可以為平行進口車提供維修和購買保險,但一律需要消費者自掏腰包。而且,即使車輛仍處質保期內,發(fā)生故障也是由消費者自己或通過保險埋單。而豪華進口車的售后往往是筆巨大開銷,常規(guī)保養(yǎng)動輒在千元以上,維修價格更是高昂。
今年5月,中國汽車流通協(xié)會又發(fā)布了《平行進口汽車市場售后服務規(guī)范》,并正式實施,其中對平行進口車質量擔保服務供應商、售后服務企業(yè)提出了嚴格的資質要求。不過,業(yè)內人士對此表示,由于這一《規(guī)范》只是行業(yè)標準,并沒有強制執(zhí)行的法律依據,在執(zhí)行效果上將大打折扣。
6月26日,國家質檢總局缺陷產品管理中心、中國歐洲經濟技術合作協(xié)會、中國人民財產保險股份有限公司聯(lián)合發(fā)布了《關于開展平行進口汽車三包責任保險試點工作的通知》,制定汽車三包險試點工作實施方案,具體負責汽車三包險試點工作的推進落實。
可見,現(xiàn)階段的平行進口車還面臨著貨源、價格和售后服務三方面的各種難題,其中有政策因素,也有市場本身的形勢變化,雖然政府部門和經銷商已經在做出種種努力(主要集中在售后保障)進行改進和完善,但對于平行進口車市場而言,現(xiàn)實還是:洗底容易,翻身太難。