比亞迪挺進(jìn)日本 網(wǎng)友驚呼中國制造涌入

　　近日，比亞迪電動(dòng)巴士K9“亮相”日本京都地區(qū)，成為首個(gè)進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌。根據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，本次引入京都的比亞迪電動(dòng)巴士共計(jì)5輛，每輛車核定乘員人數(shù)69人，將由京都急行巴士株式會(huì)社運(yùn)營。

　　香港媒體也對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道，文章稱，比亞迪星期一在日本京都舉行“交車”儀式，把五架電動(dòng)單層巴士K9供應(yīng)予京都急行巴士公司。不過，公司沒有透露該五架巴士是否直接出售予日本，還是以借用形式合作。

　　環(huán)球網(wǎng)記者掌握的公開資料顯示，該款單層電動(dòng)巴士完成單次充電后，可行駛約250公里。比亞迪在美國亦有生產(chǎn)電動(dòng)巴士K9，售價(jià)約80萬美元。而從2011年3月比亞迪與丹麥最大的公交公司Movia達(dá)成純電動(dòng)公交合作開始，K9已經(jīng)駛?cè)肓巳蛭宕笾薜亩鄠€(gè)城市，從德國的法蘭克福、到美國的華盛頓、再到英國的倫敦，多個(gè)新能源公交領(lǐng)域的訂單花落比亞迪。

　　而對(duì)于比亞迪電動(dòng)巴士的亮相，日本各界表現(xiàn)出了截然相反的態(tài)度。一方面，日本國土交通省對(duì)于中國自主品牌積極“點(diǎn)贊”。在京都國立博物館內(nèi)舉行的K9運(yùn)營啟動(dòng)儀式上，日本國土交通省官員阪部光雄表示：“非常高興能在京都迎來比亞迪的純電動(dòng)巴士，這是京都公交系統(tǒng)首次采用零排放的純電動(dòng)巴士，運(yùn)營純電動(dòng)巴士對(duì)于地區(qū)的環(huán)境治理意義非常深遠(yuǎn)?！?/p>

　　但也有一些日本網(wǎng)民并不是表現(xiàn)那么“淡定”，他們反應(yīng)強(qiáng)烈。有網(wǎng)友在網(wǎng)上留言表示，“還不知道一年后是啥樣兒····估計(jì)跑著跑著就散架了，這都能想象到!反正我堅(jiān)決不坐。”有的網(wǎng)友則質(zhì)疑純電動(dòng)公交車的續(xù)航里程，“到底一次能跑幾個(gè)小時(shí)?。坎徽f滿電能跑幾天，也不說充滿電能運(yùn)行多久····總感覺這車的事故處理費(fèi)用和乘客賠償費(fèi)用會(huì)跟高啊!”

　　有的甚至表示，“買這廉價(jià)玩意兒，還不如讓有軌電車重新上路呢!”還有人則對(duì)日本媒體對(duì)此事的報(bào)道不滿，“看到這條新聞，總感覺很不爽，報(bào)道最后竟然還來了一句“今后訪問京都的中國游客多數(shù)人都會(huì)看到BYD在日本街頭的雄姿”?！?/p>

　　不少人則開始擔(dān)憂中國產(chǎn)品大量涌入日本，其驚呼，“(中國制造開始不斷涌入日本市場了!)從電視到電腦，再到智能手機(jī)，現(xiàn)在居然輪到汽車了啊!”

　　也有一些上了年紀(jì)的日本網(wǎng)友感嘆中國制造的迅速崛起，“日本的車企也在做HV巴士，但純電動(dòng)巴士好像還沒有在做呢。估計(jì)(比亞迪K9)比較便宜吧，但還是希望安全第一。1985年的時(shí)候，日本贈(zèng)送給了北京兩輛公交車，30年后，中國巴士開始進(jìn)入日本了!好神奇!不過首先讓我們來一起見證這輛車的性能吧!”