顛覆還是繼承？ 搜狐試駕全新本田奧德賽

　　　

　　追述歷史，本田奧德賽在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早已投產(chǎn)了兩代之多，其中最為熱銷和被人認(rèn)可的是第四代車型，也是留給人們印象最深的：多用途的轎車底盤配合著流線化的MPV身材。如今，全新的第五代奧德賽車型帶著濃厚的日本"傳統(tǒng)"來到了我們的面前，徹底顛覆過去的設(shè)計(jì)，讓人眼前一亮！

　　本田一直在設(shè)計(jì)上遵循精巧與實(shí)用性相結(jié)合的態(tài)度，但是在全新一代的奧德賽身上，你能夠看到很多全新的元素和設(shè)計(jì)思路。在本田推出的High Tech、High Tension、High Touch三大設(shè)計(jì)要素指引之下，奧德賽開始了一次史無前例的變身，而它要達(dá)到的目的就是讓你為之心動(dòng)。

　　新奧德賽有著寬厚而帶有層次感的前部格柵設(shè)計(jì)，融合了本田最新的標(biāo)志性"Solid Wing Face"設(shè)計(jì)元素，將象征本田品牌的"H"標(biāo)識(shí)被明顯的固定在了車頭的中心，順勢(shì)而為的保險(xiǎn)桿與粗大的格柵形成了極為融洽的層次感。

　　造型獨(dú)特的車燈猶如一雙鷹眼一般炯炯有神，結(jié)合前臉結(jié)構(gòu)的需要特意采用了整體燈罩，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)上依舊層次分明，而融合了LED結(jié)構(gòu)之后它的功能性也獲得大幅提升。

　　類似大包圍的設(shè)計(jì)可以說是日系廂式車型設(shè)計(jì)風(fēng)格的集中體現(xiàn)。這能夠讓奧德賽看上去更加的飽滿，也更加能夠凸顯自己的身份。合適的車身比例讓人過目不忘，全新的奧德賽采用了近乎1:1的門窗比例，凸顯出車身的穩(wěn)重感，也帶來了極好的視覺感受。

　　新奧德賽最大的進(jìn)步在于采用了側(cè)滑門設(shè)計(jì)，這是在前幾代車型之中從未有過的配置。這樣的設(shè)計(jì)不但可以大大改善人們上下車時(shí)方便程度，同時(shí)，全電動(dòng)控制的側(cè)門所帶來的方便程度也是顯而易見的。

　　當(dāng)然，全新的造型設(shè)計(jì)還會(huì)涉及到尺寸上的改進(jìn)。全新的奧德賽相比于老款車型在車身尺寸上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的提升，車身長(zhǎng)度增加了20mm達(dá)到了4830mm，車身高度提升125mm達(dá)到了1695mm，而外形寬度則幾乎與現(xiàn)款保持一致達(dá)到了1805mm。

　　尾部的造型設(shè)計(jì)總的來說與現(xiàn)款杰德有著多少相似之處，本田家族化的元素在這里體現(xiàn)的淋漓盡致。LED結(jié)構(gòu)的尾燈，除了造型好看，招人喜歡之外，其安全性也確實(shí)比傳統(tǒng)燈泡更有效果。

　　在外形很多的細(xì)節(jié)上都能展現(xiàn)出奧德賽的細(xì)致的一面，例如采用了風(fēng)火輪式的全新輪轂，超大視角的前風(fēng)擋玻璃，還有輕松開關(guān)的電動(dòng)側(cè)門等，這些都是展現(xiàn)奧德賽實(shí)力所在的地方。

　　僅僅從外形上來說，和很多垂直換代的車型不同，奧德賽沒有追求更大更豪華的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。此次升級(jí)核心目標(biāo)則是希望能夠?qū)⒆约旱亩ㄎ桓蛹?xì)化，瞄準(zhǔn)家用車型市場(chǎng)的空當(dāng)展開，讓更多的對(duì)手感到壓力就是它的成功。

　　和外形比起來，奧德賽內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就顯得有些平淡了。沒有過多的線條和裝飾，簡(jiǎn)單而直接的兩條橫線就成為了中控臺(tái)的設(shè)計(jì)主線。深色的中控臺(tái)配合仿桃木材質(zhì)的裝飾給人帶來更多的商務(wù)氣息，而車內(nèi)的配色也考慮到這一點(diǎn)，提供了全黑以及米色兩種配色方案。

　　當(dāng)然，這一切的設(shè)計(jì)并非奧德賽專屬，與雅閣相似家族化設(shè)計(jì)將中控臺(tái)變成了的上下兩層布局。只是與雅閣不同的是，奧德賽只提供一塊屏幕供車內(nèi)人員使用，且車內(nèi)主要的影音控制功能都集中于此。

　　這塊屏幕采用了全觸摸方式，能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體的播放與控制，后排娛樂系統(tǒng)的控制，還有全景攝像頭的監(jiān)視情況的等等。雖然尺寸并不突出，不過觸摸的靈敏程度還是滿足需求的。而它另一大優(yōu)點(diǎn)則在于與手機(jī)之間的連接順暢程度也延續(xù)著過去本田的優(yōu)點(diǎn)。

　　多功能的方向盤集合了導(dǎo)航和免提通話功能，大小適中握感充實(shí)，對(duì)于駕駛者來說并不會(huì)帶來太多的壓力。而位于駕駛席左手邊的功能控制區(qū)中，主要的幾大駕駛功能項(xiàng)一應(yīng)俱全。包括我們已經(jīng)非常熟悉的ECON控制按鍵，倒車?yán)走_(dá)，自動(dòng)啟停，以及自動(dòng)駐車功能等。

　　而左右電動(dòng)車門的開啟和關(guān)閉也同樣在此控制區(qū)之中。上方的中控開關(guān)可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)效果的開啟和關(guān)閉，同時(shí)這個(gè)功能區(qū)也是全車很多重要功能的控制集合。

　　前排空間布局整體來說講求更多的還是實(shí)用性。與上一代奧德賽相似的是，檔桿的設(shè)計(jì)依舊保留在了中控臺(tái)之上，除了考慮操作順手以外，能夠改善前后排的通過性也是它的主要設(shè)計(jì)思路。副駕駛能夠很輕松的轉(zhuǎn)身進(jìn)入后排乘坐席，而位于中央地板處可收納的儲(chǔ)物格，也極大方便了人們的使用需求。

　　空間對(duì)于一款MPV來說，無疑是設(shè)計(jì)追求的重點(diǎn)，本田的設(shè)計(jì)師也深知這一點(diǎn)，而新款?yuàn)W德賽無疑凝聚了他們的眾多心血。

　　新奧德賽在增長(zhǎng)了軸距的同時(shí)(提升了70mm)，同時(shí)努力擴(kuò)大著車內(nèi)后兩排的空間表現(xiàn)。第二排的腿部空間比上一代增加了115mm，第三排增加了35mm，第一排座椅與第三排座椅的跨點(diǎn)間距達(dá)到了1850mm，比上一代車型猛增了155mm，可見其前后長(zhǎng)度的增量有多么兇悍。

　　同樣擴(kuò)大的還有車內(nèi)的橫向?qū)挾龋c過去相比，新款?yuàn)W德賽的車內(nèi)最大寬度達(dá)到了1625mm，比上一代車型增大了90mm，請(qǐng)注意這部分的增量還是在維持現(xiàn)有車身外圍寬度不變的前提下實(shí)現(xiàn)的。

　　為了改善上下車時(shí)的便捷程度，新奧德賽首次采用的側(cè)滑門結(jié)構(gòu)，這算是相當(dāng)符合中國(guó)消費(fèi)者的用車需求一項(xiàng)改進(jìn)。并且，本田工程師出人意料的采用了超低底盤設(shè)計(jì)，將油箱和車底排氣機(jī)構(gòu)重新經(jīng)過扁平化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了最低300mm的離地高度，大大方便了后排乘客的上下車。

　　為了提供給后排更好的乘坐體驗(yàn)，新奧德賽為第二排乘客提供了一組航空座椅。它可實(shí)現(xiàn)前后左右四個(gè)方向的平移，還能靠背平直放到，并且還提供了腳托、腰脫、頭枕等多處的支撐，舒適性表現(xiàn)很難在同級(jí)之中找到對(duì)手。

　　而令人更感意外的是，這組看似結(jié)構(gòu)豐富的座椅，卻無需太多復(fù)雜與費(fèi)力的操作便可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。座椅的各項(xiàng)控制按鍵阻力非常輕便，即便是弱小的女孩子也能夠非常輕松實(shí)現(xiàn)控制。

　　至于第三排，除了能夠保證能夠具備很好空間之外。其收納結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與上一代奧德薩一樣，可整體放倒并形成一個(gè)平整裝載空間。同時(shí)，第三排座椅也能翻折供娛樂使用，在降低車體離地空間之后，這樣無疑更有實(shí)用價(jià)值。

　　全新奧德賽除了在設(shè)計(jì)上大膽突破之外，同樣沒有忽視安全防護(hù)以及便捷功能上的進(jìn)步。它帶來了MPV車型上少見的盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及提醒功能，這項(xiàng)配置雖然已經(jīng)不算是超前配置，但至少在MPV領(lǐng)域還是首次出現(xiàn)。同時(shí)新車依然具備了包括ESP在內(nèi)的諸多主動(dòng)安全裝備。

　　而在被動(dòng)安全性上，新奧德薩除了具備了利于分散沖擊力的高級(jí)兼容性車架(ACE)之外，前排雙安全氣囊，前后排側(cè)氣囊等也都成為標(biāo)配。

　　很多領(lǐng)先同級(jí)的裝備并不只局限于安全防護(hù)方面，在很多駕駛輔助功能中，奧德賽也有新的突破。新車首次裝備了自動(dòng)倒車功能，以及同級(jí)車型中所沒有的Idle STOP自動(dòng)啟停以及Brake Hold自動(dòng)駐車功能。

　　首次出現(xiàn)的自動(dòng)駐車功能依靠遍及全車的360度攝像頭提供視覺輔助，通過攝像頭的識(shí)別來判斷車位寬度和距離，通過車內(nèi)的顯示屏來實(shí)現(xiàn)可視化操作。對(duì)于那些開大車有些恐懼的駕駛者而言無疑是個(gè)福音。

　　不過，倒車功能在實(shí)際使用中我們也發(fā)現(xiàn)了不少的問題。攝像頭能夠結(jié)合雷達(dá)來判斷車距和車位大小，但在近距離接近目標(biāo)障礙物時(shí)，雷達(dá)只會(huì)給出提醒和警示功能，無法自動(dòng)駐車，并且，倒車功能在啟動(dòng)過程中，控制方向盤后隨即解除。

　　首次出現(xiàn)的Idle STOP自動(dòng)啟停以及Brake Hold自動(dòng)駐車功能則能夠?qū)崿F(xiàn)相互配合，在停車熄火的過程中保證駐車，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)需要前進(jìn)時(shí)，駐車自動(dòng)釋放，實(shí)現(xiàn)了節(jié)油與安全的雙重防護(hù)。

　　憑借在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的雄厚實(shí)力，本田如今非常自信的延續(xù)著自己一貫的自然吸氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。全新奧德賽使用了來自九代雅閣上使用的2.4L DOHC i-VTEC直噴自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，采用直噴技術(shù)后比老款車型在功率和扭矩上均有不錯(cuò)的提升。

　　奧德賽上使用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)為本田專為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供了的K24W5機(jī)型，該系列也算是本田旗下的明星級(jí)產(chǎn)品了，曾獲得十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。和過去奧德賽上使用的K24Z2相比，機(jī)體重量通過選擇輕量化材料得以降低，壓縮比由過去的10.5：1改為了11.1：1但依舊能夠使用國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油，而后者正是本田EARTH DREAMS地球夢(mèng)技術(shù)的核心部分。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)平順靜謐，保持本田一貫的穩(wěn)健風(fēng)格。當(dāng)然，對(duì)于一款追求舒適駕馭的MPV產(chǎn)品來說，這一點(diǎn)當(dāng)然是加分項(xiàng)。

　　相較于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升，動(dòng)力部分上最大的改變還是來自變速箱。過去奧德賽一直恪守的AT變速箱已經(jīng)換成了如今的CVT結(jié)構(gòu)。符合著奧德賽追求平順與經(jīng)濟(jì)雙重需求的設(shè)計(jì)整體特點(diǎn)。

　　CVT變速箱在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了更具耐磨的傳動(dòng)鋼帶，同時(shí)進(jìn)一步提升了鋼輪之間的傳統(tǒng)效率，降低打滑幾率，為能夠改善行燃油經(jīng)濟(jì)性付出了很多的努力。而廠家公布的官方百公里綜合油耗達(dá)到了7.8L。

　　這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)搭配表現(xiàn)還是令我們感到滿意的。發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭矩表現(xiàn)充沛，CVT變速箱的低速響應(yīng)靈敏，尤其是在中低速下的提速表現(xiàn)值得肯，適合在城市道路中運(yùn)行。但是在中后段的提速過程中，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的非常努力，但超車過程中的瞬間提速能力還是有些偏弱，高速狀態(tài)下更適合平穩(wěn)駕駛。

　　新車擯棄了現(xiàn)款的雙橫臂式前后懸掛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用了前麥弗遜和后扭力梁式的全新懸掛系統(tǒng)。從過去純轎車操控化的設(shè)計(jì)取向，變成如今拓展舒適性，提升內(nèi)部空間為主導(dǎo)，而最終的結(jié)果也是顯而易見的。

　　車身操控的表現(xiàn)有著本田車型傳統(tǒng)意義上的緊湊質(zhì)感，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)給人更多的信心。不會(huì)因?yàn)檐嚿磉^高而畏手畏腳。良好的路感是新奧德賽在駕駛過程中留給我們的最初印象。

　　采用了振幅感應(yīng)型減震器的奧德賽，能夠有效抑制來自路面的顛簸，再加上舒適的座椅基本上能夠滿足任何挑剔的消費(fèi)者。另外，出色的隔音設(shè)計(jì)，加上充分被抑制的車身振動(dòng)，讓奧德賽的乘坐體驗(yàn)更上一層樓。

　　總結(jié)：

　　車是坐還是開，在日漸追求操控樂趣的當(dāng)下，人們開始有了不同的答案。但對(duì)于一款MPV車型來說，乘坐的舒適性與使用的便捷性無疑是最核心的訴求，如今，全新奧德賽的一系列改進(jìn)有理由讓我們相信，它會(huì)給你一場(chǎng)"顛覆般"的驚喜。未來MPV市場(chǎng)上的硝煙正在燃起，新來者會(huì)帶來怎樣的一場(chǎng)變革，傳統(tǒng)領(lǐng)地中的王者們是否感受到了這一股寒意呢，讓我們拭目以待吧！