直接對(duì)抗 陸風(fēng)X8兩驅(qū)版手動(dòng)超豪華型試駕

　　??試駕部分

　　陸風(fēng)X8兩驅(qū)版手動(dòng)超豪華型試駕

　　陸風(fēng)X8的這款發(fā)動(dòng)機(jī)和陸風(fēng)X5一樣，都采用了代號(hào)為4G63S4T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但由X5的橫置變?yōu)榭v置，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是沈陽航天三菱的產(chǎn)品，6MT變速箱則為江蘇鹽城中馬的產(chǎn)品。

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　　?? 關(guān)于伊頓差速鎖

　　這臺(tái)車的前橋依舊采用了開放式差速器，關(guān)鍵的變化在于后橋。后橋由老款的開放式差速器變成了伊頓差速鎖。從而陸風(fēng)X8具備了后橋輪間限滑能力。伊頓差速鎖跟更原始的牙嵌式差速鎖的區(qū)別在于它不需要手動(dòng)操作。當(dāng)兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，差速鎖會(huì)自動(dòng)鎖止，鎖止后兩側(cè)車輪將擁有相同的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于硬連接，伊頓差速鎖屬于純機(jī)械機(jī)構(gòu)，缺點(diǎn)是無法人為干預(yù)鎖止。

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　　大部分時(shí)候，X8并不會(huì)行走在條件惡劣的非鋪裝路面，鋪裝路面會(huì)是它主要工作的地方。這就涉及到公路駕駛的操控性和舒適性。X8的重心很高，轉(zhuǎn)向圈數(shù)也多達(dá)4圈，轉(zhuǎn)向力度不輕，所以高重心加上沉重的轉(zhuǎn)向讓駕駛者在駕控中稍顯吃力。

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　　X8采用非承載式車身，能夠保證車輛的剛性，而一般越野車的懸架都會(huì)相對(duì)柔軟，陸風(fēng)X8也是如此。過于柔軟的懸架會(huì)給顛簸路面的避震帶來好處，能夠提供較好的懸架舒適性。但問題也隨之而來，X8的車身本身就很高，轉(zhuǎn)向也很沉重，遇到緊急變線或者掉頭，車輛的懸架不夠緊繃，車輛側(cè)傾很明顯。所以對(duì)于X8的公路操控性，筆者并不滿意。

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　　這套動(dòng)力總成也在陸風(fēng)X5上配備，筆者曾經(jīng)也長途試駕過陸風(fēng)X5，同樣的動(dòng)力總成在兩款車上卻是截然不同的呈現(xiàn)效果。在X5身上，你會(huì)覺得它們的配合不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配還是比較成熟的。但在X8身上，由橫置改為縱置后，你會(huì)覺得車輛在換擋后沖擊感很強(qiáng)，轉(zhuǎn)速的銜接也有很大缺口。起步加速的效果不明顯，由一擋換為二擋時(shí)，動(dòng)力的銜接跟不上。直到3000轉(zhuǎn)之后，車輛在三擋以上區(qū)間才稍顯平順。這嚴(yán)重影響了駕駛的舒適性，制約了城市駕駛的購買動(dòng)力。

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　　總結(jié)：所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，X8的駕駛感受和定位有嚴(yán)重沖突?；蛟S陸風(fēng)X5更能勝任城市SUV這個(gè)稱號(hào)。X8還是偏向于傳統(tǒng)純粹越野車。雖然外觀內(nèi)飾的質(zhì)感要比之前產(chǎn)品好不少，所要靠攏的消費(fèi)群體也更偏向居家使用。但從駕駛質(zhì)感和呈現(xiàn)感受上，它并不適合城市道路。那么這款兩驅(qū)版本的車型意義何在？所以，筆者認(rèn)為，這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)教搭配還要完善，僅配備四驅(qū)系統(tǒng)足以。如果人們想要在城市或者鄉(xiāng)村的鋪裝道路上擁有不錯(cuò)的車輛通過性大可以購買陸風(fēng)X5。