智能汽車的機(jī)遇、挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)策略

　　目前，我國(guó)的智能汽車發(fā)展缺乏全局性的政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本處于相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展?fàn)顟B(tài)。針對(duì)傳感系統(tǒng)(雷達(dá)、攝像頭、彩色相機(jī))、車載終端、通訊協(xié)議、測(cè)試評(píng)價(jià)以及其他關(guān)鍵技術(shù)需要制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以利于智能駕駛技術(shù)的發(fā)展和配套設(shè)施的建設(shè)。

　　4、我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)積累嚴(yán)重不足，與國(guó)外相比差距甚大，智能汽車技術(shù)有可能成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一瓶頸。

　　我國(guó)企業(yè)智能汽車技術(shù)積累普遍不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后。除了核心零部件嚴(yán)重依賴跨國(guó)公司，車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)及更高層次的智能駕駛技術(shù)與美國(guó)、日本、歐洲等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)差距甚大。此外，車載終端的技術(shù)長(zhǎng)期定位在娛樂(lè)、導(dǎo)航、安防、信息服務(wù)等領(lǐng)域，與先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)需求聯(lián)系不密切。與此同時(shí)，和智能駕駛技術(shù)配套的設(shè)施建設(shè)也不能滿足智能汽車大規(guī)模發(fā)展需要。即便高等院校掌握了智能駕駛技術(shù)的原理和方法，要進(jìn)行實(shí)用化技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化依然面臨重重困難。

　　更嚴(yán)重的是，隨著智能汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)和實(shí)用化進(jìn)程的加快，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化會(huì)呈現(xiàn)逐步融合的趨勢(shì)，國(guó)際上智能汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也會(huì)隨之升級(jí)和完善，智能汽車技術(shù)未來(lái)有可能成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的技術(shù)壁壘和瓶頸。

　　我國(guó)發(fā)展智能汽車技術(shù)的對(duì)策建議

　　1、深刻認(rèn)識(shí)智能汽車作為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)顛覆性技術(shù)的重大意義和潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值，研究制定智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

　　智能汽車是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多層級(jí)智能駕駛技術(shù)等于一體的高新技術(shù)綜合體，是解決交通安全的關(guān)鍵，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距的主要方面。

　　因此，在我國(guó)智能汽車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，應(yīng)在掌握智能汽車的概念、分類、層級(jí)的基礎(chǔ)上，研究制定智能汽車正確的發(fā)展戰(zhàn)略，并圍繞智能汽車制定基礎(chǔ)設(shè)施、道路及網(wǎng)絡(luò)智能化配套建設(shè)規(guī)劃，使二者相輔相成，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

　　2、結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，循序漸進(jìn)，制定切合實(shí)際的智能汽車技術(shù)發(fā)展路線。

　　鑒于智能汽車技術(shù)橫跨多個(gè)行業(yè)和諸多學(xué)科，我國(guó)在智能汽車領(lǐng)域與美國(guó)、日本、歐洲等世界汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)差距甚遠(yuǎn)，建議我國(guó)實(shí)現(xiàn)智能汽車技術(shù)發(fā)展的路線如下：

　　首先，大力推進(jìn)智能汽車第一層級(jí)輔助駕駛技術(shù)的實(shí)用化開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，并推廣應(yīng)用，包括前碰撞預(yù)警(FCW)、車道偏離預(yù)警(LDW)、車道保持系統(tǒng)(LKS)、自動(dòng)泊車輔助(APA)等；同時(shí)，積極開(kāi)展基于車聯(lián)網(wǎng)V2I/V2V技術(shù)的車路/車車協(xié)同式輔助駕駛技術(shù)的研究，統(tǒng)一和完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立相應(yīng)的道路試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)用性測(cè)試。

　　其次，努力開(kāi)展智能汽車二、三層級(jí)的半自動(dòng)駕駛技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，力爭(zhēng)趕上國(guó)際先進(jìn)水平。

　　此外，探索無(wú)人駕駛技術(shù)的原理和方法，并進(jìn)行樣機(jī)實(shí)車試驗(yàn)，建立和完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并逐步建立相應(yīng)的通信和道路基礎(chǔ)設(shè)施，為無(wú)人駕駛汽車最終上路積累經(jīng)驗(yàn)和奠定基礎(chǔ)。

　　3、建立智能汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，實(shí)施智能汽車重大項(xiàng)目，推進(jìn)以先進(jìn)車輛控制與安全系統(tǒng)為核心的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，形成協(xié)同創(chuàng)新模式。