一家跨國汽車公司汽車研究院的安全專家在仔細(xì)查看事故車體殘骸圖片后，對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者驚呼：“從事汽車安全研究二十多年，這種完全解體的事故幾乎沒有見過，特別是售價(jià)超過60萬元豪華車。”
7月7日，特斯拉官方首次確認(rèn)事故屬實(shí)。發(fā)言人西蒙·斯普洛爾回應(yīng)“慘狀”稱，車體損毀狀況難以想象，“出現(xiàn)過重大事故的Model S汽車并不多，而且顯然不會像這樣，所以我們希望了解究竟發(fā)生了什么事情?！?/p>
從去年下半年開始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件。在一位接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的汽車企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人看來，特斯拉的事故頻繁并非偶然?！皬牧悴考?yīng)體系上看，為了降低成本，它采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨(dú)打造，而是直接拿了已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成。這種模式對產(chǎn)品在使用過程中的可靠性和安全性影響是巨大的。”
隨著特斯拉產(chǎn)品在市場上運(yùn)行越來越多，時(shí)間越來越長，特斯拉的工程師驚恐地發(fā)現(xiàn)很多零部件需要改進(jìn)，特斯拉正在陷入一個(gè)麻煩越來越多的泥潭。“改進(jìn)意味著重新設(shè)計(jì)，特性化的零部件需要新的模具，成本將大規(guī)模增加。”
零部件集成模式存在隱患
具有成熟研發(fā)體系的汽車企業(yè)，會對產(chǎn)品進(jìn)行各種各樣的安全碰撞試驗(yàn)，其中包括各個(gè)角度和各種車速的碰撞，以及碰撞不同物體，包括柱形物體的碰撞，以最大限度保證駕駛倉和駕乘人員的安全。
據(jù)上述人士稱，特斯拉車體直接被柱形物分割成兩部分，這在做過相關(guān)實(shí)驗(yàn)的汽車廠商來說是不可能發(fā)生的，因?yàn)檫@種狀況對駕駛艙的保護(hù)已經(jīng)完全不存在。
在此之前，從事整車安全研究的業(yè)內(nèi)人士早已預(yù)見過，特斯拉安全事故會不斷發(fā)生。“我開過特斯拉，操作性能確實(shí)不錯(cuò)，特別是靜音等方面。但我們知道特斯拉的零部件供應(yīng)模式后，就可以判斷出，特斯拉產(chǎn)品的安全性和可靠性是令人擔(dān)憂的。”
特斯拉Model S的供應(yīng)商里面，不乏有高級剎車系統(tǒng)制造商意大利公司布雷博、傳動和底盤技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商采埃孚公司等等，從單個(gè)部件來看，特斯拉的大部分零部件出自歐美大公司。
但是獨(dú)立開發(fā)零部件往往因?yàn)檠邪l(fā)、模具費(fèi)沒有規(guī)模化分?jǐn)?，價(jià)格是已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)零部件的幾倍。特斯拉為了降低成本，采購的是已經(jīng)應(yīng)用于其他品牌車型，零部件的研發(fā)成本已經(jīng)通過規(guī)模化攤薄，較便宜的零部件進(jìn)行組裝?！皢蝹€(gè)零部件的可靠性已經(jīng)通過市場驗(yàn)證，但汽車研發(fā)的人都知道，并非一堆好的零部件堆在一起，就會有好產(chǎn)品。”上述人士說。
因?yàn)楹芏嗔悴考皇轻槍μ厮估a(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，在產(chǎn)品經(jīng)過長時(shí)間使用、極端環(huán)境，或者嚴(yán)重事故中，事故風(fēng)險(xiǎn)就會不可控。
據(jù)資料顯示，特斯拉Model S的前保險(xiǎn)杠總成采購自加拿大公司摩緹馬帝(multimatic)。目前該公司正在新興市場擴(kuò)展中，今年1月，其計(jì)劃投資2500萬美元的亞太區(qū)總部在昆山開發(fā)區(qū)動工。和汽車零部件巨頭相比，它在中國的投入并不算大，也不像其他在中國投資的零部件公司一樣有名。
特斯拉Model S不到一年六次起火，此前已經(jīng)被人用簡單的數(shù)據(jù)推算出來：根據(jù)18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，按照其目前的銷量，這種概率導(dǎo)致它幾乎每個(gè)月一起事故。
上述人士解釋了為什么實(shí)際數(shù)量略低于理論事故量：特斯拉的購買人群一般都是有錢人，家里有多輛車，買了特斯拉后，一般都只在特殊場合使用，所以使用時(shí)間很少，事故率自然就低。
另一個(gè)令人擔(dān)心的問題是，特斯拉電池包有7000塊小電池，意味著要有7000個(gè)控制器，把這些部件連接起來，連接點(diǎn)相當(dāng)于1萬多個(gè)電阻?！斑@些電阻的一致性很難控制，很顯然有些電阻小，使用頻率也會增大，易于損壞；電阻大的，則需要通過發(fā)熱來轉(zhuǎn)化能量。”特斯拉為此不得不特別注重電池冷卻系統(tǒng)，該部件采購于名氣并不大的美國摩丁制造公司(Modine)。
賣得越多虧損越多
2013財(cái)年第一季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)了公司10年歷史上的首次季度盈利，盈利額為1120萬美元，營業(yè)收入環(huán)比激增83%。這一消息刺激了新能源汽車市場，隨后特斯拉股票價(jià)格開始狂飆，在中國市場也遭到爆炒。
但接下來發(fā)展的趨勢卻令人不解。去年第一季度特斯拉營收為5.62億美元，到了第四季度上升到6.15億美元，今年第一季度為6.21億美元，環(huán)比上升趨勢明顯。但與這一趨勢相反的是，特斯拉從去年第二季度開始又進(jìn)入虧損通道，并且虧損額度越來越大。
特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，公司今年第一季度生產(chǎn)了創(chuàng)紀(jì)錄的7535輛Model S電動車，向客戶交付了略超預(yù)期的6457輛電動車。遠(yuǎn)高于去年一個(gè)季度平均5500輛的銷量，增長為17%。
但特斯拉面臨的現(xiàn)實(shí)問題是，隨著訂單的增加，銷量越大虧損越多。這也讓其成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的異類，規(guī)?；坏珱]有攤薄成本，相反越來越艱難。
據(jù)上述汽車企業(yè)的研發(fā)負(fù)責(zé)人稱，“我們仔細(xì)研究了特斯拉的問題，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的原因還是特斯拉的零部件集成模式。很明顯，虧損的癥結(jié)出現(xiàn)在產(chǎn)品層面，而非經(jīng)營層面?！?/p>
特斯拉的工程師難以啟齒的是，產(chǎn)品在使用過程中，不是基于整體性開發(fā)的零部件，問題越來越多。特斯拉不得不重新改進(jìn)該零部件，以達(dá)到汽車產(chǎn)品整體性使用要求。
解決方案只有一個(gè)，零部件公司要重新為特斯拉開發(fā)產(chǎn)品，然后重新開發(fā)模具。這產(chǎn)生了兩個(gè)后果：一是上述兩塊是零部件最大的成本，為此特斯拉不得不回到起點(diǎn)，增加成本為走捷徑買單；二是事故頻發(fā)，市場的負(fù)面信息越來越多，“未來之車”的光環(huán)逐漸消褪。
特斯拉去年的銷量只有2.2萬輛，今年的目標(biāo)僅為3.5萬輛，特斯拉的成本短期內(nèi)無法通過規(guī)?；瘉頂偙 Ｌ厮估瑿EO馬斯克對此心知肚明，但他別無他法，只得強(qiáng)推規(guī)?；?jì)劃：近日宣布在歐洲的銷量目標(biāo)為16萬輛，并建造工廠。而特斯拉的長遠(yuǎn)全球目標(biāo)是年銷售50萬輛。
仍然有大堆的問題讓馬斯克焦慮，如果產(chǎn)品可靠性和安全性沒有解決，產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)娇?，特斯拉可能離墳?zāi)咕驮浇??！疤厮估牧悴考栴}還沒有完全暴露，特斯拉產(chǎn)品需要一定的時(shí)間進(jìn)行改進(jìn)，在這段時(shí)間，銷售越多仍舊虧損越多?！鄙鲜鋈耸款A(yù)測。
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