新潮小玩家 試駕雪佛蘭創(chuàng)酷 1.4T

　　Trax創(chuàng)酷是在通用全球小型車平臺Gamma II上開發(fā)的產(chǎn)品，在國內(nèi)，這個平臺車型人們比較熟悉的有轎車產(chǎn)品AVEO愛唯歐，還有小型SUV產(chǎn)品別克ENCORE昂科拉。在今年北京車展上，創(chuàng)酷正式在中國亮相并上市，售價為11.99萬-15.98萬元，競爭對手鎖定了長安福特翼搏、東風(fēng)標(biāo)致2008等對手。細心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，別克和雪佛蘭在同一細分市場上幾乎都有對應(yīng)的兄弟車型，雙線發(fā)展戰(zhàn)略在這兩個品牌上得到充分體現(xiàn)，在時下最潮的小型SUV領(lǐng)域，通用再次雙拳出擊，也搶占了一定的市場先機。

　　試駕總評

　　贊

　　●外形標(biāo)準SUV范

　　●儲物格超多，非常實用

　　●輪胎規(guī)格高

　　●日常行車質(zhì)感很好

　　彈

　　●窗線較高，影響兩側(cè)視野

　　●動力比較平淡

　　外觀：標(biāo)準SUV范

　　SUV無疑很受消費者青睞，一向以“第二臺車”姿態(tài)存在的SUV，隨著市場升溫和車型增多，成為“第一臺車”的幾率越來越多，但很多傳統(tǒng)中大型SUV的買家都有相當(dāng)經(jīng)濟基礎(chǔ)。而試駕過昂科拉、標(biāo)致2008和創(chuàng)酷之后，越來越覺得，這些小型SUV真的有底氣去扮演年輕人人生第一臺車的角色。出挑的外形、高水準的配置、別致的設(shè)計、完善的動力規(guī)格，有SUV的型，非常的轎車化駕乘感受，這是市場上幾款熱門小型SUV共有的特征，再加上適中的價格，就能夠吸引年輕消費者把它們作為第一臺車來考慮。

　　創(chuàng)酷車身雖然不大，但看上去還是很有SUV的派頭，有那么一點小號科帕奇的感覺。由于車身短小，創(chuàng)酷在C柱后就不像中大型SUV那樣還有個小窗，而“退化”成了一塊黑色的小塑料板。車身下部都包著黑色的塑料護板，除了讓創(chuàng)酷更有SUV的范兒之外，也能更好地應(yīng)對一些野外的爛路。雪佛蘭在創(chuàng)酷的前后輪拱處都刻畫出很有肌肉感的線條，全系215/55 R18的輪胎，在同價位車型中是規(guī)格最高的。創(chuàng)酷的車頂行李架并非像很多同級車那樣是純裝飾作用，而是像傳統(tǒng)SUV那樣可以用來直接捆綁一些物品的，具備一定的實用性。

　　從外表來看，創(chuàng)酷已經(jīng)是具備比較標(biāo)準的SUV范了。

　　內(nèi)廂：小設(shè)計大心思

　　創(chuàng)酷的車廂設(shè)計有明顯的雪佛蘭家族風(fēng)格，很多細節(jié)元素都是我們在其它雪佛蘭車上見過的、很有年輕前衛(wèi)風(fēng)格的設(shè)計。不過以做工和質(zhì)感而論，和兄弟車型昂科拉相比有一定差距，當(dāng)然兩者的定位和價差也是擺在那的。之前試駕昂科拉時就發(fā)現(xiàn)一個特點：車型窗線都設(shè)計得較高。創(chuàng)酷也不例外，這導(dǎo)致車內(nèi)兩側(cè)的視野不夠好，尤其是泊車時不容易觀察到一些比較低矮的障礙物。作為駕駛者，可能就需要盡量調(diào)高座椅，而后排座椅雖然設(shè)計的比前排略高，但感覺坐在后排時的視野還是不夠開闊。

　　最喜歡的是創(chuàng)酷車內(nèi)無處不在的各種儲物格，甚至多得有點讓人眼花繚亂。儀表臺中央空調(diào)出風(fēng)口上方和兩側(cè)的儲物格可以容納下很多雜物；手套箱為雙層設(shè)計，非常實用；前后門上的儲物格都是雙層設(shè)計，也是花心思的好設(shè)計；副駕駛座椅下有個隱秘的小抽屜，女性駕駛者可以用來收納鞋子；后座扶手上同樣有杯座。

　　動力：不溫不火

　　與同級對手的1.6L級自然吸氣發(fā)動機相比，通用這臺1.4T發(fā)動機在輸出數(shù)字上的優(yōu)勢還是挺明顯的，創(chuàng)酷有6MT和6AT的車型可選，我們這次試駕的是自動擋車型。與現(xiàn)在很多通用的車型一樣，創(chuàng)酷的自動變速箱手動換擋要通過擋桿上的兩個按鈕來操作，并不方便。

　　一部1400-1500千克重的小車，配103千瓦的1.4T發(fā)動機，這個搭配可說是很適中的，既無不及，也不過火。實際感受也如此，從起步開始，到市區(qū)內(nèi)隨時提速，創(chuàng)酷給人的感覺都是很自然，既無特別的輕快感，也不會叫人泄氣失望。雖然是一臺渦輪增發(fā)動機，但這臺1.4T發(fā)動機真沒什么渦輪增壓的特性，起步開始就感覺不到任何發(fā)力遲滯，當(dāng)然它的中高轉(zhuǎn)“爆發(fā)”時也沒有什么刺激感。但畢竟是渦輪增壓，加速力“榨取”起來底氣還是有的，三四千轉(zhuǎn)應(yīng)付日常的超車加速已經(jīng)挺好用，五六千轉(zhuǎn)時又比三四千轉(zhuǎn)時更強一些。

　　駕控：非常轎車化

　　在場地試駕環(huán)節(jié)，能夠較容易地試出創(chuàng)酷的極限，以大約80km/h的速度拐過兩個大S彎，車身的側(cè)傾幅度比較明顯，比那些轎車底盤城市SUV感覺側(cè)傾更大些，這跟它相對其它同類車小的輪軸距以及相對高的車身肯定有關(guān)。極限時，隨著輪胎的輕微尖叫，循跡性呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足，底盤有些浮，感覺如果平時以同樣的速度突然變線，車子可能會較難控制。雖然創(chuàng)酷在駕控上已經(jīng)做得非常轎車化，但受制于SUV范的設(shè)計，其動態(tài)穩(wěn)定性和同等級轎車相比還是略差。

　　這款發(fā)動機在中低速時不算很安靜，怠速時也有輕微的震動，這是小排量渦輪增壓機器的通病。速度快起來，這臺發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以上的運轉(zhuǎn)聲音健康暢順，感覺比低速時更加完善。配備18英寸寬大輪胎的代價是路噪較顯著，在混凝土路面上行駛到超過80km/h時，底盤會傳來顯著的輪胎滾動聲。在公路上行駛，創(chuàng)酷的底盤動作有著超越其尺寸的安穩(wěn)與淡定，碾過井蓋等常見不平路面時，車身、底盤都夠扎實，沒有廉價感。100km/h開過路面較大的起伏，沒有生硬的彈跳，車身起伏姿態(tài)比較淡定，乘坐感像更大型的車。就日常的公路行車質(zhì)感來說，創(chuàng)酷甚至比同價位的很多轎車更好。(文/圖許方華)

　　車型參數(shù)

　　長×寬×高(mm) 4248/1776/1674

　　軸距(mm) 2555

　　發(fā)動機1.4T

　　最大功率103千瓦/4900-6300轉(zhuǎn)

　　最大扭矩200?！っ?1700-4800轉(zhuǎn)

　　變速箱6AT