保時捷911經(jīng)典發(fā)動機后置

　　很多人問說為什么保時捷911要采用非常特別的后置發(fā)動機后輪驅(qū)動的布局，因為在同級別中幾乎再也找不到一臺如此設(shè)計的車了。說到這個問題，筆者始終認(rèn)為保時捷并不是因為需要獨特而故意特立獨行，這個經(jīng)典的設(shè)計的初衷其實正是保時捷一直在詮釋的精髓，Intelligent performance。

　　首先來解讀一下驅(qū)動方式。我們知道，車輛在加速時重心后移，那后輪驅(qū)動無疑能獲得更好的傳動效率，而且在費迪南德·保時捷開發(fā)甲殼蟲時，后輪驅(qū)動的技術(shù)也較為簡單一些，之后的356與亞歷山大開發(fā)的911車型都是從前者身上吸取設(shè)計理念。

　　后驅(qū)基礎(chǔ)上若前置發(fā)動機，顯然需要一根貫穿車體的傳動軸來將發(fā)動機的動力傳遞到后輪軸上，一方面對于50年前的汽車產(chǎn)業(yè)來說過于復(fù)雜，另一方面?zhèn)鲃虞S多多少少也會損失一部分動力，并且影響動力的響應(yīng)性能。那一個能直接從變速箱輸出軸連接到輪軸的設(shè)計就需要一臺中置或者后置的發(fā)動機了。

　　由于保時捷希望把911打造成一臺既能上賽道又能去買菜的跑車車型，那中置發(fā)動機顯然會占據(jù)現(xiàn)有的后座位置，大大影響了車輛的實用性能，能適合發(fā)動機的位置也只有后軸之后了。由于溜背的造型給后方留出的空間十分有限，所以也只有水平對置發(fā)動機能藏身其中。目前911仍在使用水平對置發(fā)動機，不過排量與鼻祖相比實在要大了很多，所以近年來如果你仔細(xì)觀察911的設(shè)計變化，你也會發(fā)現(xiàn)尾部變得越來越厚實。

　　除了變厚以外，尾部其實還在悄悄變短。后置發(fā)動機的車型較少也是因為發(fā)動機和變速箱的重量較大，會直接讓車輛的靜止重心靠近尾部，導(dǎo)致車輛接近極限時尾部容易外甩，另外也影響了一些剎車時的穩(wěn)定性。所以許多年來，保時捷都在通過懸掛底盤的調(diào)校、電子系統(tǒng)的優(yōu)化和逐漸前移的發(fā)動機位置來改善這些先天劣勢，甚至在中期就開始研發(fā)四驅(qū)車型，以提高車輛的可操控性。

　　那為什么保時捷911的后驅(qū)車型還這么吸引人呢？我覺得與發(fā)動機的位置也是有非常大的關(guān)系。很多廠商都宣傳自己前后50:50的配重，當(dāng)然這都是靜態(tài)配重。但當(dāng)剎車時，車輛在重心會前移，那也就是說車輛在準(zhǔn)備進彎的時候車頭的載荷將會大于車尾載荷，前輪的負(fù)荷過大一方面對于輪胎的消耗會更大，另一方面也容易讓前輪突破物理極限，而后置發(fā)動機造就的靜態(tài)后部載荷較大的特點能在剎車入彎時幫助車輛獲得更為平衡的動態(tài)表現(xiàn)，而且在起步時這些后部負(fù)載也能讓后輪獲得更大的下壓力，增加動力傳輸?shù)降孛娴男省?/p>

　　除了性能之外，經(jīng)典的設(shè)計對于消費者的心理來說也是很重要的，一件保持傳統(tǒng)并且能不斷進步的產(chǎn)品往往相對于常常顛覆前作的產(chǎn)品更具吸引力，因為擁有傳統(tǒng)歷史的車型成為一代經(jīng)典也是指日可待，而全新的作品未必就能成為經(jīng)典。另外天生的小劣勢給駕駛者帶來的征服感也是911給車主們帶來的獨特體驗，而且保時捷還舉辦駕駛培訓(xùn)和漂移學(xué)校項目來讓車主們更好的駕馭自己的車輛。

　　說到消費者，也就不得不提到市場，保時捷在多年前也推出過914、924、944、928、968等前置后驅(qū)甚至是搭載V8發(fā)動機的車型，但第一大市場美國市場的消費者依然認(rèn)為911才是最純正的保時捷，所以這份堅持不僅僅是保時捷車廠的，更是全球眾多車主與車迷共同的堅持。