特斯拉汽車普及面臨諸多障礙：或淪為玩具車

　　導(dǎo)語：美國電動汽車廠商特斯拉近來備受外界關(guān)注，該公司開發(fā)和生產(chǎn)的Model S更是被認(rèn)為將在全球汽車行業(yè)掀起一場新的革命。但是，美國《紐約時(shí)報(bào)》專欄作家詹姆斯·斯圖爾特(James B. Stewart)卻撰文指出，特斯拉Model S在普及過程中面臨著諸多障礙，由于充電站等相關(guān)設(shè)施的不完善，消費(fèi)者花7萬多美元將Model S買回家，最終發(fā)現(xiàn)它不過是一個(gè)玩具。

　　以下為文章全文：

　　再次掀起變革浪潮

　　特斯拉能否實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的增長目標(biāo)，有力支撐快速飆升的股價(jià)，一切可能都取決于像杰森·伯克利(Jason Berkley)這樣的人。

　　上周，我在參觀紐約的特斯拉汽車展廳時(shí)，遇到了伯克利。特斯拉汽車展廳四周刷成白色，很容易就被認(rèn)為是一個(gè)藝術(shù)畫廊，而紅色的Model S則是唯一的主角。當(dāng)我經(jīng)過Model S時(shí)，幾個(gè)顧客正在體驗(yàn)設(shè)計(jì)獨(dú)特的車門把手。

　　伯克利正坐在展廳角落的一張桌子上，見我走近，就馬上搬了一張椅子過來。伯克利今年27歲，畢業(yè)于印第安納大學(xué)，他穿著一件松松垮垮的襯衫，留著長長的胡子，看上去就像是剛從幾個(gè)街區(qū)以外的谷歌(866.39, -3.82, -0.44%)紐約總部出來的。其實(shí)，在去年11月加盟特斯拉之前，伯克利一直在從事資金管理工作。

　　我給了他一個(gè)看似簡單、實(shí)則不可能完成的任務(wù)：向我推銷特斯拉汽車。

　　這并不完全是我出于職業(yè)習(xí)慣而設(shè)的一個(gè)局。我現(xiàn)在開的車將在今年進(jìn)入報(bào)廢年限，所以我也盤算著買輛新車。同大多數(shù)車迷一樣，我也對特斯拉的成功故事推崇備至：出生于南非、現(xiàn)已成為美國公民的創(chuàng)業(yè)者伊隆·馬斯克(Elon Musk)，用一個(gè)零排放的電動車型，再次在汽車行業(yè)掀起一場變革浪潮，而這款電動汽車，無論是在性能、外觀，還是技術(shù)和舒適度上，都令傳統(tǒng)汽車相形見絀。

　　雖然面臨廣泛質(zhì)疑，但在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉成功上市，且Model S產(chǎn)量已超過Tucker、Vector和DeLorean等三種車型的總和，同時(shí)還獲得了汽車媒體的如潮熱評。隨著特斯拉股價(jià)不斷飆升，馬斯克也獲得了巨額財(cái)富。很顯然，他正在實(shí)現(xiàn)自己的“美國夢”。Tucker、Vector和DeLorean都是曾經(jīng)備受關(guān)注的電動汽車，不過最終都以失敗告終。

　　面臨諸多發(fā)展障礙

　　是的，我的確想買一輛特斯拉汽車，但我也面臨著以下障礙：首先，我住在紐約市，車通常停在公共停車場；其次，我每個(gè)周末都會開車前往紐約郊區(qū)的一處鄉(xiāng)村別墅，那里距特斯拉現(xiàn)有或擬建充電站很遠(yuǎn)；第三，以我現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)能力，只能養(yǎng)一輛車；第四，我行車的距離偶爾會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉汽車所能承受的范圍；第五，在獲得聯(lián)邦減稅之前，特斯拉起價(jià)7.1萬美元。

　　實(shí)際上，并不是只有我一個(gè)人，面臨這些障礙。伯克利等銷售人員，必須說服每一個(gè)走進(jìn)特斯拉展廳的人，相信這款售價(jià)7.1萬美元、尚未得到市場檢驗(yàn)的電動車，無論在安全性和可靠性方面都值得信賴，最終讓他們心甘情愿賭一把。

　　上周，我與摩根士丹利(26.38, 0.06, 0.23%)執(zhí)行董事兼全球汽車研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)討論了“特斯拉現(xiàn)象”。他也認(rèn)為，如何讓潛在客戶避免遭遇我所面臨的障礙，的確是“一個(gè)重要問題。具有購買Model S財(cái)力和動機(jī)的人，往往生活在人口稠密的城市地區(qū)，在這些地方，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施仍然需要完善，而停車位數(shù)量也不夠。若想說服市政府在公共停車場建充電站，特斯拉還有大量工作要做?！?/p>

　　當(dāng)我提出這些障礙時(shí)，伯克利一一作了解答。他說，一開始，特斯拉“可能無法做到物盡其用”。說完，伯克利打開屏幕上的谷歌地圖，計(jì)算出從我的停車位到鄉(xiāng)村別墅之間的距離——88英里。如果我在倉庫裝了充電站，給電池充一晚上的電，那么就能輕松滿足我往返176英里的用電需要，即便是采用較低成本的電池，充一晚電也能行駛208英里。伯克利說，如果我在高速上一直堅(jiān)持55英里的時(shí)速，那么最長能行駛230英里的距離。

　　但這并不能徹底解決問題，由于電池衰減，特斯拉汽車如果隔一段時(shí)間不用，所能使用的里程會逐漸減少。我可能需要購買性能更為強(qiáng)大的電池，這樣一來，費(fèi)用就會增加1萬美元，如果以時(shí)速55英里的限速行駛，里程估計(jì)會延長至265英里或300英里。

　　怎樣能開更長的距離呢？伯克利向我展示了一幅地圖，上面畫出了特斯拉在全美現(xiàn)有以及擬建的高速充電站，特斯拉車主可以給電池充電30至40分鐘，而且不用花一分錢。其中兩個(gè)已經(jīng)在康涅狄格州投入運(yùn)營，這樣，我也能開著特斯拉汽車，前往距離紐約200英里以外的馬薩諸塞州韋爾斯利市(Wellesley)，中間只需充一次電。

　　買Model S更像是投資

　　特斯拉預(yù)計(jì)，到2014年底，充電站將覆蓋全美80%的地區(qū)，大多數(shù)都靠近咖啡廳、餐廳和其他便利設(shè)施。盡管如此，我仍然不能往返于紐約州的庫珀斯敦，那里距離紐約市大約200英里，我上周末去過一次。如果我買了一輛特斯拉汽車，如何才能驅(qū)車前往那么遠(yuǎn)的地方呢？

　　伯克利坦言：“你偶爾可能還需要從Zipcar租車?！彼哉f，對于我而言，買輛特斯拉汽車的可行性不大，從成本上講，7.1萬美元的起價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的承受范圍。根據(jù)我最近看到的新聞，大多數(shù)特斯拉的客戶都是BMW 7 Series、奔馳S-Class、保時(shí)捷等高端豪華車型的車主。而我現(xiàn)在開的是一輛Mini Cooper。

　　伯克利認(rèn)為，我還有一些相對較少的選擇，可以將成本降下來。例如，特斯拉汽車買主會獲得政府稅額減免，此外，還能節(jié)省燃油。據(jù)伯克利估計(jì)，每使用1美元的電力，相當(dāng)于使用5美元的天然氣，如果在非高峰時(shí)段充電，還能省更多錢。

　　雖然目前尚沒有一個(gè)衡量特斯拉轉(zhuǎn)售價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)，但特斯拉同意以相當(dāng)于購買價(jià)的50%，回購使用3年之久的Model S汽車。我認(rèn)為，特斯拉將成為收藏家收集的對象。伯克利談的越多，購買特斯拉汽車似乎越合理，但給我的感覺越像是一筆投資。

　　外形美觀功能先進(jìn)

　　聊了一會兒以后，我們進(jìn)入Model S汽車，車頂很高，儀表板只有兩個(gè)按鈕。通過嵌入儀表板中央的iPad式觸控屏幕，車主幾乎可以控制一切操作。它還支持互聯(lián)網(wǎng)連接，顯示《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站的主頁。我擔(dān)心這會分散注意力，但伯克利說只要保持專注，不會對開車帶來影響。

　　整個(gè)Model S汽車看上去的確非常美觀。相比之下，通用汽車(34.92, -0.14, -0.40%)Volt和豐田Prius的外形就顯得乏善可陳，原因并不是這兩家公司沒有招募到相同的設(shè)計(jì)天才。例如，操刀設(shè)計(jì)Tesla S的弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)曾供職于通用汽車，備受好評的龐蒂亞克Solstice就出自他之手，這款車型目前已經(jīng)停產(chǎn)。

　　特斯拉在全球共設(shè)有50多家零售店，很顯然，伯克利和同事們的努力正在獲得回報(bào)。特斯拉表示，在上一季度，公司Models S出貨量為5,150輛，超過了公司原定4,500輛的目標(biāo)。馬斯克表示，到明年年底，4萬輛的年銷量目標(biāo)應(yīng)該能輕松實(shí)現(xiàn)。大約兩周以前，這一消息曾推動特斯拉股價(jià)再次上漲。

　　特斯拉股價(jià)最近一直在161美元左右徘徊，但在過去一年間已經(jīng)翻了兩番。在上周，特斯拉的市值為195億美元，相當(dāng)于通用汽車市值(485億美元)的40%。馬斯克本周在接受CNBC網(wǎng)站采訪時(shí)承認(rèn)，市場對特斯拉“非常慷慨”，“市值超過了我們的預(yù)期?！?/p>

　　股價(jià)或存大量泡沫

　　如今在科技界，馬斯克已被奉為像蘋果(502.97, 1.95, 0.39%)公司創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)一樣的大師級人物。他當(dāng)然知道，特斯拉的市值并不是基于銷量，或其他任何傳統(tǒng)運(yùn)營數(shù)據(jù)。喬納斯告訴我：“股市追捧成功的故事，而成功的故事往往被高估。你或許認(rèn)為，特斯拉股票的價(jià)值已經(jīng)超出了其可預(yù)見的成功范圍，但誰會捅破這層窗戶紙？只要這個(gè)故事一直如此成功，那么就有很大的潛力。如果特斯拉的業(yè)績不及華爾街的預(yù)期，這支股票將經(jīng)歷巨大的盤整。但在此之前，人們看重的只是過程，而不是結(jié)果。”

　　雖然特斯拉汽車至今保持著出色的安全記錄，可一旦發(fā)生火災(zāi)或其他意外事故，一切的努力可能都付之東流。離開展廳，我腦海中浮現(xiàn)出這樣的一幅畫面：我開著一輛Models S行駛在繁華的街道上，沒有排放一丁點(diǎn)的二氧化碳，引起了周圍行人和其他車主好奇的目光，可能還有一些羨慕之情吧。自從我買了自己的第一輛車(1964年產(chǎn)的二手福特Falcon車)以后，我已經(jīng)很久沒有這種感覺了。

　　但現(xiàn)實(shí)突然打斷了我的思緒。如果美國全國突然斷電，我該怎么辦？颶風(fēng)“艾琳”來襲4天后，美國就曾發(fā)生過這樣的事情。為了應(yīng)對意外情況，我想自己不得不花錢購買發(fā)電器，或者還得自備一輛天然氣動力汽車。我花了7.1萬美元的大價(jià)錢，最終卻還要在某個(gè)周末排隊(duì)等待租賃Zipcar的汽車？

　　喬納斯告訴我說：“只把它當(dāng)作汽車使用，似乎不太現(xiàn)實(shí)。你只好將它當(dāng)作玩具，一旦不能用了，也不必當(dāng)回事。當(dāng)然，特斯拉仍然具有巨大的潛力。在第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布以前，外界猜測特斯拉挺不過今年?，F(xiàn)在的問題是，特斯拉汽車的市場是真實(shí)存在，焦點(diǎn)在于規(guī)模究竟有多大。自日本汽車廠商崛起以來，汽車行業(yè)已經(jīng)很久沒有遭遇這種顛覆性變革。”(清辰)