東風(fēng)日產(chǎn)爭銷售權(quán) 英菲尼迪國產(chǎn)未解難題

　　英菲尼迪近期一直頗受關(guān)注，除了人事變動之外，國產(chǎn)日期的臨近也是主因。按照規(guī)劃，英菲尼迪將在明年實現(xiàn)國產(chǎn)，首批國產(chǎn)車型為英菲尼迪Q5 0L(長軸距版)與Q X5 0L(長軸距版)。而在國產(chǎn)前，英菲尼迪還有一系列問題尚待解決，首當(dāng)其沖的就是國產(chǎn)車銷售權(quán)問題。

　　1、英菲尼迪國產(chǎn)車銷售權(quán)是未解難題

　　日前，已有媒體報道英菲尼迪國產(chǎn)車銷售權(quán)落入東風(fēng)日產(chǎn)之手，雖然此消息尚待官方確認(rèn)，但英菲尼迪國產(chǎn)后的銷售權(quán)一直懸而未決，至今官方也未給出明確答案。英菲尼迪與奔馳、 寶馬、 奧迪等其他國產(chǎn)豪華品牌有所不同，它是以中國事業(yè)部的形式在運營，其前身為日產(chǎn)中國進口車事業(yè)部，在法律框架下是日產(chǎn)中國的一個部門，而不是一個獨立法人，這在國產(chǎn)后存在很大的問題。

　　明年英菲尼迪將在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠實現(xiàn)國產(chǎn)，屆時中方將負責(zé)生產(chǎn)制造，日方將主要負責(zé)技術(shù)輸入。而英菲尼迪中國事業(yè)部僅是日產(chǎn)旗下的一個部門，與東風(fēng)日產(chǎn)其實沒有任何關(guān)聯(lián)，由于其產(chǎn)品國產(chǎn)是放在東風(fēng)日產(chǎn)，那么國產(chǎn)后由誰來負責(zé)銷售這些車型是個問題，作為生產(chǎn)方的東風(fēng)日產(chǎn)顯然希望取得國產(chǎn)英菲尼迪的銷售權(quán)，而不是淪為代工廠，但英菲尼迪則希望依托國產(chǎn)車擴大銷售網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)更高的銷量。東風(fēng)日產(chǎn)在去年就已經(jīng)高調(diào)表態(tài)：“未來東風(fēng)日產(chǎn)在英菲尼迪項目中絕不會僅僅扮演制造廠的角色?！?/p>

　　應(yīng)該說，這是擺在新任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理戴雷面前的一個難題，這在它之前工作的華晨寶馬是沒有的，奔馳、寶馬、奧迪已經(jīng)很好地解決了這個問題，都有獨立的銷售公司，因此不存在銷售權(quán)爭奪的問題，尤其是寶馬在國產(chǎn)后對銷售權(quán)的控制異常嚴(yán)格，幾乎沒有給合作伙伴華晨任何機會，將銷售主導(dǎo)權(quán)牢牢的控制在手中，這為其銷量大幅提升奠定了良好的基礎(chǔ)。好在英菲尼迪國產(chǎn)要到2014年，有時間來解決問題，而現(xiàn)在英菲尼迪還有不少問題等待戴雷搞定。

　　2、寶馬經(jīng)驗“拯救”英菲尼迪困難重重

　　英菲尼迪選擇戴雷是看中的其在華晨寶馬合資公司的工作經(jīng)驗，寶馬這幾年高速增長，銷量已經(jīng)逼近在中國市場占據(jù)老大地位的奧迪，根據(jù)銷售數(shù)據(jù)顯示，寶馬銷量為18.28萬輛，同比增長15%，而奧迪上半年在華累計銷量達到228139輛，同比去年193871輛增長17.7%，應(yīng)該說，寶馬的高速增長也讓戴雷積累豐富的工作經(jīng)驗。戴雷的加盟預(yù)示著英菲尼迪進入新的發(fā)展階段，并且在戴雷加盟后還有不少華晨寶馬的高級管理人員追隨而來。

　　實際上，英菲尼迪與寶馬的發(fā)展模式有著很大的不同的，作為一個脫胎于美國的日系豪華品牌，英菲尼迪一直就不是一個大眾品牌，而是個性前衛(wèi)的小眾品牌。而在中國市場，更多的消費者了解英菲尼迪是從長安街車禍開始的，緊接著就是高曉松的醉駕，這兩個事件讓英菲尼迪的知名度獲得提升，但對于品牌形象來說顯然不是好事，應(yīng)該說F1營銷對于提升品牌有著良好的促進作用，只是F1的影響力并未因加入中國站賽事而得到廣泛的關(guān)注。可以說在品牌上，英菲尼迪與寶馬還有著不小的差距，這是擺在戴雷面前的又一大難題。

　　在品牌營銷上，寶馬在中國市場做得有聲有色，寶馬3行動、X之旅等活動已經(jīng)深入人心，對于車型銷售起到了良好的促進作用，而實際上品牌宣傳與銷售量是相輔相成、互為促進的，只有銷量不斷走高才有更多的資金投入到品牌營銷上，因此寶馬才能在這方面做得越來越出色。而英菲尼迪2012年全球銷量也僅為16萬輛，其中在中國市場銷量約為1.6萬輛，這樣的銷量在利潤方面自然非常有限，因此戴雷的寶馬經(jīng)驗?zāi)芊瘛罢取庇⒎颇岬线€有待市場檢驗。

　　應(yīng)該說，隨著國產(chǎn)化日期的日益臨近，擺在英菲尼迪面前的問題還比較多，尤其是銷售權(quán)問題還需盡快敲定，當(dāng)然新任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理戴雷所要面對的則是今年的銷量，繼續(xù)負增長顯然不能被接受，尤其是在大幅官方降價后。如果所有問題都能獲得很好的解決，英菲尼迪國產(chǎn)后雖說超越奔馳、寶馬、奧迪還尚早，但超越雷克薩斯還是有可能的！

　　(編輯趙永健)