汽車“三包”或?qū)е陆?jīng)銷商破產(chǎn)

　　汽車“三包”或?qū)е陆?jīng)銷商破產(chǎn)

　　危言聳聽還是真知灼見？

　　汽車商報(bào)記者崔建芳

　　距離10月1日，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(以下簡稱三包)正式實(shí)施還有不到60天的時(shí)間，業(yè)內(nèi)各方人士對(duì)于“三包”的看法依然眾說紛紜。2013年7月31日，在J.D.Power2013年企業(yè)售后服務(wù)滿意度公布座談會(huì)上，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“三包”實(shí)施，廠家將面臨洗牌，但是將從銷售終端先行開始。也有業(yè)內(nèi)人士表示“三包有些環(huán)節(jié)沒有想清楚就要實(shí)施”。顯然，經(jīng)過十年討論，汽車“三包”主體各方依然在“博弈”。但是會(huì)上大家一致的觀點(diǎn)是由于“三包”規(guī)定銷售者為責(zé)任主體，經(jīng)銷商可能面臨大的考驗(yàn)，甚至破產(chǎn)。這個(gè)觀點(diǎn)是否成立，成為本期媒體主編討論的話題。

　　《中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》汽車版主編陳喆

　　汽車“三包”各方風(fēng)險(xiǎn)都不會(huì)很大

　　最近關(guān)于三包言論，有經(jīng)銷商認(rèn)為是政府拍腦袋的決策，我不這么認(rèn)為。首先，三包從提議到實(shí)施，經(jīng)過十年的決策，原因之一就是受到主機(jī)廠和經(jīng)銷商的阻撓。這說明“三包”真正涉及到二者的利益。之所以議案出臺(tái)經(jīng)歷十年，非常重要的一個(gè)原因是政府為了保護(hù)自主品牌，所以它不是“拍腦袋”政策，而且是真正的為消費(fèi)者考慮的提案。其次，長期以來，由于《汽車品牌銷售管理辦法》的規(guī)定，經(jīng)銷商對(duì)于廠家而言是弱勢群體。經(jīng)銷商擔(dān)心，實(shí)行“三包”后經(jīng)銷商會(huì)成為“漢堡包”，兩面夾心，腹背受氣。我認(rèn)為，實(shí)行“三包”后，對(duì)于經(jīng)銷商來說也是好事。以前，當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量糾紛等問題，消費(fèi)者會(huì)通過各種方式維權(quán)，對(duì)經(jīng)銷商聲譽(yù)造成嚴(yán)重不良影響。有了“三包”，經(jīng)銷商和消費(fèi)者就有法可依，嚴(yán)格按程序辦事，避免不必要的麻煩。同時(shí)，經(jīng)銷商的風(fēng)險(xiǎn)也不會(huì)很大，因?yàn)樵谶@個(gè)問題上，廠家和經(jīng)銷商也有章可循。目前最重要的問題是第三方檢測機(jī)構(gòu)。有數(shù)據(jù)顯示，全國2.4萬個(gè)專賣店對(duì)應(yīng)的只有8家國家級(jí)的質(zhì)監(jiān)中心、36個(gè)汽車工程實(shí)驗(yàn)室和60所開設(shè)汽車專業(yè)的高等院校，具體檢測細(xì)節(jié)與費(fèi)用等需要進(jìn)一步研究?？傊叭钡闹贫ǜ旧现v是一個(gè)進(jìn)步。

　　《北京晨報(bào)》汽車版主編周光軍

　　汽車“三包”對(duì)經(jīng)銷商是一次機(jī)會(huì)

　　不到60天，汽車“三包”將正式實(shí)施，這對(duì)于消費(fèi)者來說是好事，中國消費(fèi)者太久沒有作為上帝的感覺了。目前，業(yè)內(nèi)對(duì)“三包”的質(zhì)疑主要有以下幾方面：一是細(xì)節(jié)不明確，導(dǎo)致企業(yè)處于觀望狀態(tài)，應(yīng)對(duì)細(xì)節(jié)沒下決策。二是“三包”對(duì)企業(yè)處罰過于寬容。比如“三包”規(guī)定生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)向國家質(zhì)檢總局備案車輛信息，企業(yè)若違反規(guī)定僅僅是進(jìn)行一萬元以上、三萬元以下的罰款和責(zé)令改正。處罰力度如此之輕，恐怕難以達(dá)到警示效果。三是責(zé)任主體不明確?！叭必?zé)任主體是“銷售者”，對(duì)生產(chǎn)者的責(zé)任界定沒有明確標(biāo)明。經(jīng)銷商這種“弱勢”群體可能撲倒在一線上，甚至面臨洗牌。但是洗牌也是一次機(jī)會(huì)，優(yōu)勝劣汰，適者生存。不過我個(gè)人認(rèn)為，在“三包”問題上，廠家和經(jīng)銷商是一體的，企業(yè)會(huì)在共贏的戰(zhàn)略上承擔(dān)責(zé)任，這一點(diǎn)，我的態(tài)度是樂觀的。沒有“三包”，東風(fēng)日產(chǎn)不也實(shí)行提供代步工具的營銷策略嗎？而且目前也沒有負(fù)面影響。

　　《北京青年報(bào)》汽車周刊主編王澈

　　汽車“三包”可能導(dǎo)致經(jīng)銷商破產(chǎn)

　　我有一個(gè)數(shù)據(jù)，全國大概2.4萬個(gè)4S店，40%也就是有9600家4S店是虧損，還有5000家不賠不賺，這大概是國內(nèi)以4S店為代表的汽車經(jīng)銷商整體情況。汽車“三包”這件事對(duì)于經(jīng)銷商來說有可能性命攸關(guān)，甚至破產(chǎn)。

　　第一，汽車“三包”10月1日實(shí)施， 9月份有可能引起銷量的下滑，銷量會(huì)受影響。

　　第二，“三包”實(shí)施之后，對(duì)經(jīng)銷商存在幾大風(fēng)險(xiǎn)，一是對(duì)經(jīng)銷商維修水平，特別是業(yè)務(wù)接待，至關(guān)重要。一個(gè)例子，一個(gè)車主新買的車，在60天之內(nèi)剎車失靈修了三次，花了3000塊錢。這60天就是汽車“三包”規(guī)定的期限，有兩次沒有維修好，客戶有權(quán)要求換車，甚至退車。在這個(gè)時(shí)刻的診斷業(yè)務(wù)人員承擔(dān)的責(zé)任很大。第二是備貨件的問題，“三包”規(guī)定給客戶維修超過5天以上的，要提供備用車，如果汽配件補(bǔ)充不足，這就要承擔(dān)損失。

　　第三，對(duì)于經(jīng)銷商最致命的是“三包”儲(chǔ)備金。汽車企業(yè)為了打市場，新車上市頻繁，像大眾DSG問題，如果大批消費(fèi)者投訴，這些都由經(jīng)銷商先來承擔(dān)責(zé)任，尤其是像今年市場不好的情況下，資金支出有可能拖垮準(zhǔn)備不足的經(jīng)銷商。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車版主編叢剛

　　汽車“三包”在尋找平衡點(diǎn)

　　2012年我國汽車保有量達(dá)1.2億輛，中國已經(jīng)成為汽車社會(huì)，有關(guān)汽車消費(fèi)立法是大趨勢。從2002年，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)正式給各地消協(xié)下發(fā)通知，要求就汽車“三包”的規(guī)定草案提出修改意見，到2012年6月27日國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局局務(wù)會(huì)議審議通過并于2013年10月1日施行，十年博弈汽車“三包”制定可謂異常艱難，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“三包”是政府部門“拍腦袋”的決策是不客觀的。我認(rèn)為，博弈十年，是政府部門一直在權(quán)衡，尋找消費(fèi)者利益與廠家及經(jīng)銷商利益的平衡點(diǎn)。

　　由于汽車“三包”還沒有正式實(shí)施，權(quán)責(zé)雙方還沒有清晰劃分，多數(shù)經(jīng)銷商處于觀望狀態(tài)，而廠家有關(guān)“三包”政策也在決策中，所以業(yè)內(nèi)對(duì)汽車三包的態(tài)度很不樂觀。我了解的信息是多數(shù)企業(yè)已經(jīng)召集經(jīng)銷商開會(huì)討論，態(tài)度明確地表示會(huì)和經(jīng)銷商一起面對(duì)，平穩(wěn)過渡。我認(rèn)為，“三包”施行后，對(duì)經(jīng)銷商和廠家的影響一定有，但是不會(huì)傷筋動(dòng)骨。20世紀(jì)80年代美國最初推出汽車“三包”規(guī)定，也遇到了困難，但事實(shí)證明，“三包”的實(shí)施，讓美國汽車的質(zhì)量明顯提高。我國也會(huì)經(jīng)歷這個(gè)過程。