海馬汽車靠自主研發(fā)逆襲 打破將被重組預期

　　　新產(chǎn)品毫無馬自達印記

　　海馬汽車早在2006年就結(jié)束了與馬自達長達15年的合作關(guān)系，步入自主陣營。但由于海馬汽車取巧沿用了“海南馬自達”時期的品牌簡稱--“海馬”，以及生產(chǎn)的車型都是來自馬自達的平臺，海馬汽車在獨立后的很長一段時間內(nèi)還經(jīng)常被認為是馬自達的合資企業(yè)。

　　受此困擾的海馬汽車早已意識到活在馬自達的“陰影”下，對海馬的長期發(fā)展是一種阻滯。在2008年，從福美來2代換上海馬鯤鵬標開始，海馬汽車在內(nèi)部提出的“去馬自達化”進程正式啟動。

　　吳剛表示，“我們提出的“去馬自達化”只是希望能夠按照中國客戶的需求來全新開發(fā)產(chǎn)品?！钡呛ｑR汽車的自主創(chuàng)新之路并非想象中的順利。獨立單飛的海馬汽車如何解除自身馬自達的基因，一直受到業(yè)界的質(zhì)疑。

　　2006年海馬汽車由合資轉(zhuǎn)為自主時，正趕上國內(nèi)車市井噴的黃金時代，但自主剛起步的海馬一時拿不出太多車型，失去了擴大市場的機會。在歷史上最艱難的2008年，海馬全年銷量僅為8.4萬輛，其中福美來一款車就銷售了7.4萬輛，其余車型的總銷量在整體銷量的比例不足二成。后繼新車型的競爭力微弱，使得海馬汽車銷量過度依賴單一款車型，整體銷量時刻處在崩盤的危險境況中。

　　“海馬從2006年開始走上自主之路，到現(xiàn)在已經(jīng)有七年時間。之前也推出不少車型，但是之前的產(chǎn)品更多的是在模仿?！崩顐偬寡?，隨著自主2.0時代到來，海馬全新產(chǎn)品占其總銷量的比重有望進一步提升。

　　在經(jīng)歷了福美來3代、新普力馬之后，海馬汽車通過丘比特、騎士、海馬王子等產(chǎn)品不斷加深海馬的自主品牌形象，直到海馬M3，海馬汽車可以說終于實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。吳剛表示，與其他自主品牌相比，海馬多了一個與國際品牌合作的經(jīng)歷；從自主發(fā)展來講，海馬走向自主之路晚于其他品牌?！拔覀冞@幾年一直沒有一個進攻到自主品牌核心市場區(qū)間的產(chǎn)品，海馬M3上市以后，對于海馬大規(guī)模的銷量增長，特別是帶動全新產(chǎn)品入市有一個很好的標桿作用?！?/p>

　　除了強化現(xiàn)有產(chǎn)品線外，海馬還有意在品牌和渠道上完成資源的全面整合，海馬汽車所有產(chǎn)品將由同一個網(wǎng)絡(luò)銷售并提供服務(wù)支持。同時，兩個基地使用同樣的質(zhì)量生產(chǎn)標準。

　　海馬汽車用了7年的時間去適應(yīng)離開馬自達的日子，此番大規(guī)模變革讓業(yè)界看到了海馬汽車“去馬自達化”的階段性勝利。此次的全面轉(zhuǎn)型成功與否，我們只能交給市場去檢驗。