奧迪CVT變速箱故障頻發(fā)

　　 另一名車主則稱自己買的2009款A(yù)6L 2.0T，行駛里程剛過4萬公里不久便出現(xiàn)了“變速箱故障，您可以繼續(xù)駕駛”的提示，跑高速時，車速高了就出現(xiàn)很明顯的頓挫。去4S店檢查，確認為變速箱閥體壞了。“據(jù)本人了解，很多購買奧迪車的車主都出現(xiàn)了CVT變速箱的問題，只是行駛里程多少和使用時間長短不同而已?！?/p>

　　 在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)下方的投訴回復(fù)一欄中，有部分投訴已獲得一汽奧迪廠家給予更換變速箱服務(wù)。

　　 在對于A6L的投訴中，亦有部分是關(guān)于其變速箱出現(xiàn)異響以及頓挫感等問題。有車主稱：“本車在2010年5月份開始，變速箱就出現(xiàn)以下情況：1.掛D擋時變速箱有‘咕咕聲’的異響；2.掛D擋脫擋時有很大的震動感(脫擋時，車輛隨之一震)；3.行駛時有間隙的頓挫感；4.低速時變速箱發(fā)出‘咕咕’的異響?！?/p>

　　 CVT陳年故障

　　 據(jù)了解，奧迪A6L除quattro四驅(qū)車型使用7速雙離合變速箱外，其他二驅(qū)車型使用的是6速手動變速箱或8速CVT無極變速箱。而在記者看到的關(guān)于A6L變速箱故障投訴的案例中，基本上都是集中在CVT變速箱上。

　　 與仍年輕的雙離合變速箱相比，CVT已經(jīng)過一百余年的發(fā)展，可謂相當成熟了，其在燃油經(jīng)濟性、動力、操控及舒適度等方面都有其自身的優(yōu)勢。相比自動變速箱與手動變速箱而言，CVT最大的優(yōu)勢便在于它可以連續(xù)可變傳動比，而自動變速箱與手動變速箱作為有級變速箱則只能在幾個固定的速比上工作。與自動變速箱和手動變速箱每次換擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會有幾千轉(zhuǎn)陡降的特性相比，搭載CVT無級變速箱的車型在加速時，車速表與轉(zhuǎn)速表同時上升，當轉(zhuǎn)速表達到最大值時即達到最高車速，整個加速過程平緩無任何沖擊。但CVT的缺點在于不能承受過大的扭矩輸出。

　　 此前便有逍客車主因為CVT故障問題集體維權(quán)，最后迫使東風日產(chǎn)宣布旗下搭載CVT變速器的車型，CVT保修期限由“2年或6萬公里”升級為“3年或10萬公里”。

　　 事實上，奧迪的CVT變速箱問題同樣由來已久。幾年前，便有媒體報道過該問題，包括2003、2004款A(yù)6L出現(xiàn)的“剎車闖車”(指剎車時，車輛不能完全有效制動，剎住車后，車輛還是有往前躥的現(xiàn)象)、“起步滯后”、電腦屏幕PRNDS閃爍、倒擋無力、倒車雷達不工作等現(xiàn)象。

　　 而在美國，2011年有多名車主集體訴訟奧迪車輛的CVT無極變速箱存在缺陷，今年3月法院已經(jīng)初步批準針對奧迪車輛的CVT五級變速箱存在缺陷的集體訴訟案協(xié)議解決方案，該案件涉及6.4萬輛2002-2006款奧迪A4和A6車型。根據(jù)該解決方案奧迪將對車主進行維修費用的補償。

　　 盡管愿意補償車主，但大眾在法庭文件中表示，將堅持認為“集體訴訟案中涉及的無極變速箱沒有缺陷”，并且沒有違反相關(guān)的保修條款。

　　 面對消費者的投訴，奧迪方面始終沒有承認過CVT質(zhì)量缺陷問題，也未曾在公開場合回應(yīng)過。而自2008年因為點火線圈進行召回后，奧迪在大陸市場始終保持著“零”召回的記錄。有媒體報道，奧迪將解決方式改為“內(nèi)部召回”。例如2010年一汽大眾對奧迪部分車型實施了針對其LED日間行車燈大范圍高頻率故障的內(nèi)部召回行動。即當相關(guān)車輛到4S店保養(yǎng)時，服務(wù)顧問負責核查車輛底盤號，如果該車底盤號屬于修理范圍之內(nèi)，將會進行大燈總成的更換。

　　 而當母公司大眾汽車今年3月宣布在大陸市場召回38萬輛DSG故障車型時，奧迪也始終按兵不動。近日有媒體爆出200名奧迪Q5車主抱團維權(quán)，稱2010款以及2011款的Q5出現(xiàn)DSG變速箱以及8速手自一體變速箱故障，包括變速箱滲油，低速檔行駛有頓挫感等問題。媒體報道后，奧迪公關(guān)部表示將了解具體情況，協(xié)同經(jīng)銷商共同解決問題，也有車主很快收到4S店免費更換變速箱的通知，但是否會大面積地召回或者公布延長質(zhì)保期還仍是個問號。

　　 內(nèi)部召回或只針對部分維權(quán)車主的維修，相較大規(guī)模公開召回，對品牌形象的影響自然是小得多，但長此以往，不直面問題，也或許埋下的是更深的隱患。