賽道試駕全新保時捷Cayman

　　相對于前代車型而言，新款Cayman擁有全新的底盤、更長的軸距和大幅減輕的重量。繼911 Carrera和Boxster之后，這款新開發(fā)的雙座跑車是保時捷采用輕質(zhì)車身設(shè)計的第三個跑車系列。今天我們試駕的就是其中的Cayman S車型并搭載了3.4L水平對置發(fā)動機(jī)。

　　新款Cayman外觀簡潔，車身比例經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整，突出了其運(yùn)動硬頂跑車的特性。加長60mm的軸距和更寬的輪距令Cayman顯得更低，車身高度降低了10mm(Cayman S降低了11mm)。盡管如此，這款雙座跑車依然非常緊湊，車身長度增加了33mm。車身前懸縮短了26mm。

　　新款Cayman引人注目的左右兩側(cè)冷卻空氣進(jìn)口是其標(biāo)志性特色，該進(jìn)氣口的尺寸進(jìn)一步向車身側(cè)面加大。進(jìn)氣口最外側(cè)整合了配四點式日間行車燈或示廓燈的圓形大燈。這款Cayman的整體外觀明顯區(qū)別于前代車型。

　　在后窗上方，LED制動燈橫跨整個車窗，用來警示后方車輛的駕駛者。后擾流板的薄翼片直接安裝在后蓋上，與Boxster明顯不同的是，翼片位置更高。全新設(shè)計的廢氣排放系統(tǒng)尾管位于后端底部的中央位置。Cayman配備一根橢圓形尾管，Cayman S則配備兩根雙管尾管。

　　內(nèi)飾方面，Cayman車系保持了和保時捷家族的高度一致，如果不仔細(xì)分辨，內(nèi)飾的樣子和911車型幾乎沒有差別。這一代Cayman更重視駕駛者的駕駛便捷性，換擋桿更高，有利于快速換擋。并配有換擋撥片，在本次賽道駕駛中，能夠深刻體會其樂趣和便捷性。

　　位于儀表盤右側(cè)的是4.6英寸VGA多功能顯示屏。除了多項行程電腦功能外，還包括一個地圖顯示器，用來顯示帶導(dǎo)航模組的選裝保時捷通訊管理系統(tǒng)(PCM)的信息。

　　Cayman提供了選裝高端Burmester音響系統(tǒng)，并專門針對Cayman進(jìn)行了單獨調(diào)校。也配備了自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)(ACC)和免鑰匙出入及駕駛系統(tǒng)。選裝的雙色真皮組件營造出高檔的內(nèi)飾氛圍；基本色調(diào)是瑪瑙灰，可搭配檸檬金、礫石灰或琥珀色。向前抬高的中控臺能夠使駕駛者更好地駕駛。

　　Cayman儀表板采用黑色轉(zhuǎn)速表表盤；而在Cayman S上，該表盤為銀色.，而儀表組中的升檔建議則提醒駕駛者采用燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的駕駛方式。

　　主副駕駛席均配備運(yùn)動型座椅，可在駕駛時確保不錯的側(cè)向支撐，并能前后調(diào)節(jié)和高度調(diào)節(jié)以及電動靠背調(diào)節(jié)，采用Alcantara面料。電動運(yùn)動型座椅和自適應(yīng)運(yùn)動型座椅升級版仍作為選裝配置提供，具有記憶功能。

　　這款雙座跑車的載物容積將增加15升，達(dá)到425升。開啟后蓋后，全新鋁合金面板增加了金屬質(zhì)感和實用性，橫跨在冷卻液加注口蓋和機(jī)油加油口蓋之間的發(fā)動機(jī)艙蓋罩上。同樣用拉絲鋁合金制成的行李廂隔板條則從側(cè)向穿越頭枕后部空間。

　　Cayman S搭載的3.4升水冷水平對置式六缸發(fā)動機(jī)；配有鋁制發(fā)動機(jī)氣缸體和氣缸蓋；四個頂置凸輪軸、每缸四個氣門、可變進(jìn)氣門正時和升程(VarioCam升級版)；液壓氣門挺桿；燃油直噴；每個氣缸列有一個三元催化器，均配有兩個氧傳感器；10.1升機(jī)油；帶有晶體管點火分配的電子點火裝置(6個主動式點火模塊)。冷卻液循環(huán)熱量管理系統(tǒng)；自動起動/停止功能。

　　新款Cayman車型標(biāo)配六速手動變速箱。Porsche Doppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱也作為選裝配置提供。這款變速箱有7個檔位，在換檔時不會中斷驅(qū)動力，可實現(xiàn)更快加速及提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　新款Cayman S有著不錯的聲浪輸出，可選裝運(yùn)動排氣，而這僅僅是表面的感官，其從加速數(shù)據(jù)上顯示，最高車速可達(dá)283Km/h。0-100Km/h的時間為5秒。這很大程度得益于更輕的車身。通過鋼鋁復(fù)合，新款Cayman有效的降低了車身重量。

　　新款Cayman有著不錯的噪音抑制能力。油門踏板的阻力還是很沉重，使你覺得每一次加速而踩下踏板都是一次鄭重的選擇。而車輛在稍顯遲疑之后，就如離弦之箭一樣竄了出去。而車輛的加速也并不突兀。動力的中斷和銜接都是由PDK變速箱完成。而自然吸氣發(fā)動機(jī)的獨特魅力依舊存在，加速持續(xù)而線性，動力綿延而充沛。

　　在運(yùn)動模式下，變速箱顯得很慵懶，并不能積極的升擋，而是要充分壓榨每一個擋位的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。而在體會了你決絕的加速指令后，它也會很干脆的降擋以示配合。當(dāng)轉(zhuǎn)速逼近7000轉(zhuǎn)時，聲浪已經(jīng)有點聲嘶力竭，這個時候變速箱會干脆利索的工作，將車輛帶入另一種加速狀態(tài)。

　　當(dāng)然，如此激烈的駕駛，車輛的輪胎也是功不可沒的，米其林的運(yùn)動系列輪胎采用N字頭規(guī)格?？梢蕴峁┖懿诲e的抓地力，當(dāng)在賽道的彎道廝殺時，車輛被牢牢的釘在地上。而當(dāng)要大力制動時，輪胎配合保時捷復(fù)合陶瓷剎車碟會提供足夠的制動輔助。

　　總結(jié)：當(dāng)然，我們在短短賽道駕駛中，還來不及更充分的體驗其舒適性和經(jīng)濟(jì)性，但據(jù)廠家人員表示，更輕的車身帶來了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在保障動力依舊出色的前提下，不需要進(jìn)一步的加大排量就能夠達(dá)到不錯的動力指標(biāo)，而剩下的就是鉆研怎樣提高經(jīng)濟(jì)性，而舒適性方面，筆者認(rèn)為保時捷一直以來都是跑車陣營中做的相對不錯的。就像廠家人員介紹的那樣，保時捷是可以用來日常駕駛的奢侈品。