對標(biāo)大眾奧迪并購模式 吉利把沃爾沃當(dāng)兄弟

　　[ 導(dǎo)讀]在汽車行業(yè)的并購歷史上，大眾并購奧迪是為數(shù)不多的可以稱得上成功的案例。吉利集團并購沃爾沃后,李書福布局陣勢悄悄向大眾奧迪模式靠攏。

　　　協(xié)同效應(yīng)正在出現(xiàn)

　　“吉利和沃爾沃還很難在短時間做到這個水平，但是會朝著這個方向發(fā)展?，F(xiàn)在吉利集團成立的歐洲研發(fā)中心只是個起步，現(xiàn)在研究的是基礎(chǔ)性的模塊、基礎(chǔ)性的架構(gòu)。因為汽車是由很多模塊構(gòu)成的架構(gòu)，每一個架構(gòu)都具有非常重要的技術(shù)在里面，所以在這里的投入也相當(dāng)大。”李書福告訴記者。

　　李書福認為，同一集團下不同品牌間聯(lián)合開發(fā)已成為國際慣例，模塊化設(shè)計可以實現(xiàn)在同一個架構(gòu)上開發(fā)出多個不同產(chǎn)品平臺。吉利和沃爾沃一定要聯(lián)合起來一起研發(fā)重大技術(shù)，這樣會形成不同的模塊，不同的架構(gòu)使雙方都可以相互之間進行分享，雙方再各自進行自己產(chǎn)品的外觀造型設(shè)計。

　　吉利歐洲研發(fā)中心是吉利集團今年2月份在瑞典剛剛投建的，前薩博汽車研發(fā)總監(jiān)、現(xiàn)任沃爾沃汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁Mats Fagerhag出任該研發(fā)中心CEO。該研發(fā)中心的開啟將標(biāo)志著從去年開始，沃爾沃和吉利多次提到的技術(shù)共享承諾將逐漸付諸實施。Mats Fagerhag同時還擔(dān)任吉利集團研究院副院長。

　　李書福對該中心的定位是：整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢資源，全力打造新一代中級車模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求。

　　“吉利歐洲研發(fā)中心未來研發(fā)出的全新產(chǎn)品架構(gòu)將作為吉利和沃爾沃兩家公司S60以下(不包含S60)級別產(chǎn)品的平臺基礎(chǔ)，這個平臺叫CMA平臺。”李書福說，“歐洲研發(fā)中心的產(chǎn)品2016年就投產(chǎn)了?！?/p>

　　根據(jù)計劃，吉利集團將每年出資3億到4億元人民幣支持該中心的運營，該中心計劃今年招收50名中國工程師，明年達到100名，為吉利未來儲備技術(shù)人才。目前招聘工作已經(jīng)展開，計劃在2013年底全面開始運營。“不能光看不練。工廠、技術(shù)的國產(chǎn)化都比較容易，但是人才的國產(chǎn)化很難，也需要自己培養(yǎng)?！鄙驎熣f。

　　　構(gòu)筑防火墻

　　但是雙方共享技術(shù)的臨界點到底在哪里，怎么才能在不影響雙方品牌的前提下實現(xiàn)技術(shù)共享，防火墻到底設(shè)在哪里才能保證雙方的品牌獨立性，這也是李書福及其團隊要時刻關(guān)注的問題。

　　菲亞特集團旗下多個品牌共享發(fā)動機等核心技術(shù)后，出現(xiàn)了品牌定位的混亂。在菲亞特集團眾多的子品牌里面，為業(yè)內(nèi)所稱道的也只有法拉利和依維柯兩個品牌定位比較清晰，其他幾個品牌定位都比較模糊。4月初，曾有外媒報道菲亞特集團將要賣出其豪華品牌阿爾法羅密歐品牌和馬瑞利品牌。

　　福特此前收購沃爾沃汽車后，通過沃爾沃技術(shù)來對福特汽車“供血”，缺乏對沃爾沃汽車加大投資的動力。通用汽車收購歐寶也是一個類似的案例，歐寶成了通用汽車提升其旗下別克品牌技術(shù)的源泉，但是這個品牌被通用汽車禁錮到中國和美國兩大汽車市場之外，因此失去了造血功能，目前仍深陷泥潭。

　　不過，彭波認為，上述幾個失敗的案例現(xiàn)象不會發(fā)生在李書福身上。對于福特和通用來說，沃爾沃和歐寶只是他們的棋子。但是沃爾沃對于李書福來說，本身就是一盤整棋。李書福會把沃爾沃當(dāng)作一整盤棋下。

　　為了保證兩個公司協(xié)同效應(yīng)更好地發(fā)揮，李書福專門成立一個團隊作為“防火墻”，這個團隊名字叫“吉利控股集團戰(zhàn)略咨詢委員會”，委員會成員為李書福、楊健、安聰慧、薩繆爾森、奧爾森、福斯特，委員會秘書長則是去年剛剛加盟吉利的上海通用汽車原副總經(jīng)理孫曉東。李書福希望通過這個委員會對吉利沃爾沃合作事宜做最終決定。

　　福斯特是這7個人里面比較關(guān)鍵的人物，其所具備的從業(yè)背景和管理經(jīng)驗是李書?，F(xiàn)有的管理團隊所缺乏的，其現(xiàn)擔(dān)任吉利集團首席顧問?！案Ｋ固貙f(xié)助新的研發(fā)團隊按照吉利和沃爾沃兩個品牌設(shè)定的標(biāo)準來開展工作，做好技術(shù)把關(guān)和成本控制?！崩顣８嬖V記者。

　　福斯特歷任寶馬5系總工程師、歐寶歐洲總裁以及印度塔塔集團CEO，其在擁有豪華車造車經(jīng)驗的同時還具備成本控制經(jīng)驗，而且還有管理跨國并購的經(jīng)驗，眾所周知，塔塔集團并購了捷豹路虎，目前捷豹路虎運營得也還不錯。

　　沃爾沃在反哺吉利汽車的同時，吉利汽車也在幫助沃爾沃汽車對采購成本進行有效控制。通過和吉利汽車聯(lián)合采購，可以降低沃爾沃汽車的采購成本以及共享吉利獨有的零部件供應(yīng)商管理體系。

　　收購一個品牌不難，但要管理好并不容易，現(xiàn)在評價收購效果還不是時候。石家安對記者表示，對于一個來自新興市場的企業(yè)來說，要駕馭成熟市場的豪華品牌并非易事。這個過程中，品牌傳播必須要有嚴格的區(qū)隔，吉利收購沃爾沃也是如此。