中國豪華車新拐點(diǎn)：溫和增長下的“裂變”

　　 豪華車拐點(diǎn)是偽命題？

　　 今年第一季度，中國豪華車市場的增長速度僅為4%，一反常態(tài)地低于中國整體乘用車市場的增長。在此之前，只有在2009年，由于大排量車消費(fèi)稅政策的抑制，曾經(jīng)讓豪華車市場短暫低迷，但很快反彈。

　　 中國豪華車市場是否會(huì)由此一路下滑？從上海車展各大豪華車品牌對中國市場的熱情來看，這似乎成了一個(gè)偽命題。

　　 專程趕到上海的本田技研社長伊東孝紳，宣布謳歌三年后國產(chǎn)的計(jì)劃，成為中國豪華車市場的引爆點(diǎn)。

　　 “如果謳歌僅僅依賴進(jìn)口的話，很難向顧客提供有競爭力價(jià)格的產(chǎn)品，所以我們需要在中國實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)?！?月20日，伊東孝紳在上海車展表示，“中國稅率上調(diào)”及“未能進(jìn)行本土化”是謳歌在中國銷量低迷的原因。

　　 今年一季度，寶馬在中國的增長從去年的40%回落到7.4%，寶馬由此發(fā)出這樣的預(yù)測：中國豪華車市場的增長將從過去超高速增長回歸到穩(wěn)定和溫和的增長態(tài)勢，市場競爭因此將更加激烈，品牌營銷也將進(jìn)入精耕細(xì)作的新時(shí)期。

　　 即使一季度的增長回到個(gè)位數(shù)，但中國首次成為寶馬全球第一大單一市場。寶馬集團(tuán)董事羅伯森在上海車展接受本報(bào)采訪時(shí)，將今年的回落歸結(jié)為去年高增長之后的透支，但對前景依然看好。

　　 “我們雖然不擔(dān)心出現(xiàn)拐點(diǎn)，但是我們看到中國豪華車市場在未來會(huì)呈現(xiàn)一種正?；脑鲩L態(tài)勢，也就是個(gè)位數(shù)的增長，而不會(huì)出現(xiàn)往年20%、30%甚至40%的增長。”羅伯森強(qiáng)調(diào)，今后三個(gè)月估計(jì)會(huì)延續(xù)一季度的市場態(tài)勢，長期看高檔車市場的增速還將持續(xù)。

　　 以往的經(jīng)驗(yàn)表明，導(dǎo)致豪華車市場利空的因素主要在于，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性以及政府對大排量汽車消費(fèi)的限制，但這些因素在今年發(fā)生顯著效應(yīng)的可能性并不大，而最大的潛在風(fēng)險(xiǎn)在于，中國政府可能出臺(tái)的公務(wù)車采購計(jì)劃對于自主品牌的傾斜。不過，隨著城市限購以及二次換購潮的到來，越來越多消費(fèi)者更傾向于購買質(zhì)量和品質(zhì)更可靠的高端車型，而豪華車商正在努力滿足這類需求。

　　 而為了應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)，外資豪華車進(jìn)一步下探，更多入門級(jí)的豪華車已經(jīng)下探到中級(jí)車市場，另外，網(wǎng)絡(luò)渠道的擴(kuò)展和延伸進(jìn)一步加速，而為了規(guī)避渠道擴(kuò)張過快帶來的風(fēng)險(xiǎn)，對于售后利潤的重視也被外資品牌格外關(guān)注。

　　 全新奧迪A3三廂版在上海全球首發(fā)、奔馳新A級(jí)正式上市，以及旨在改變對于新車銷售的過度依賴，讓寶馬品牌更加親民的“未來零售計(jì)劃”的正式推出，都是外資豪華車在“下探”方面做出的嘗試。

　　 由此有機(jī)構(gòu)發(fā)出預(yù)測，2017年中國將成為全球最大的超豪華汽車市場。主要原因是，隨著2013年中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)復(fù)蘇，中國超豪華汽車的主力客戶——超高凈值人群數(shù)量將進(jìn)一步提升，他們對未來商業(yè)和投資機(jī)會(huì)更加樂觀，個(gè)人財(cái)富也將隨之增加。