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曾經(jīng)有人我，大眾的DSG出問(wèn)題了，市面上的其他雙離合變速箱還能不能買？起初我還覺得這個(gè)問(wèn)題很可笑，不過(guò)問(wèn)的人多了我發(fā)現(xiàn)原來(lái)大部分的認(rèn)識(shí)是有誤區(qū)的。首先是關(guān)于雙離合的概念，雙離合的全稱是Dual Clutch Transmission，簡(jiǎn)稱DCT而不是DSG。DSG只是大眾給其旗下雙離合變速器的命名，而市面上我們還能見到許多這樣的例子：比如寶馬的雙離合叫M DKG，奧迪的叫S-Tronic，福特的叫Powershift等等…這些個(gè)雙離合變速器也許在原理方面相同，但設(shè)計(jì)構(gòu)造方面往往有很大區(qū)別，根據(jù)設(shè)計(jì)理念不同在其性能特點(diǎn)表現(xiàn)也不一樣。
接著很多人讓我給出一個(gè)除了DSG以外的雙離合車型的橫向?qū)Ρ葘?dǎo)購(gòu)，這下確實(shí)給我難住了，在我看來(lái)，這些產(chǎn)品放在一起，按照價(jià)格來(lái)看更像是一個(gè)超級(jí)大品牌在各個(gè)級(jí)別的全線布局，而很難做出橫向的對(duì)比。雖然從國(guó)產(chǎn)到超跑看似有很多雙離合車型可以選擇，但是仔細(xì)看過(guò)以后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在每個(gè)價(jià)位上只有那么一兩款車型比較有代表性，且由我慢慢道來(lái)。
一、比亞迪速銳
雖然國(guó)產(chǎn)車在設(shè)計(jì)跟自主研發(fā)方面仍然無(wú)法擺脫扒、抄、山寨這樣的模式，但作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)研發(fā)出雙離合變速器的廠家，比亞迪的代表性意義還是值得肯定的。比亞迪的6DCT雙離合變速箱主要以大眾DSG雙離合為原型，同樣是干式結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)在于換擋速度快，精度高。并且，為了克服在頻繁起步跟低速行駛中的磨損過(guò)熱情況，進(jìn)行了有針對(duì)性的改良，
對(duì)于克服DSG變速箱缺陷起到了一定的作用。但是說(shuō)實(shí)話，比亞迪速銳這款雙離合變速器在與發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車進(jìn)行匹配的成熟度上還顯得不夠完善，這可能導(dǎo)致比亞迪的雙離合變速箱在換擋過(guò)程中不如其他品牌的體驗(yàn)?zāi)敲雌巾?。但是作為?guó)產(chǎn)雙離合的領(lǐng)頭羊，比亞迪絕對(duì)值得讓人稱贊。
二、福特新?？怂?/strong>
福特新福克斯車型在去年年中推出，僅僅用了兩個(gè)月的時(shí)間便被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，迅速霸占銷量排行榜首位，憑借的是其全面出色的表現(xiàn)。當(dāng)然，其配置的雙離合變速箱功不可沒(méi)。福特的雙離合變速箱命名為Powershift，是由福特集團(tuán)與格特拉克(Getrag)變速箱廠共同研發(fā)并于2008年推出的。該變速箱設(shè)計(jì)有6個(gè)前進(jìn)擋，帶有手動(dòng)換擋模式，相比大眾的那臺(tái)7前速DSG變速箱。在結(jié)構(gòu)上使用了雙輸出軸設(shè)計(jì)，而不是DSG的三軸布局。而且跟大眾那臺(tái)DSG變速箱的液壓控制系統(tǒng)不同，其核心換擋機(jī)構(gòu)使用全機(jī)電控制，從而避免了DSG上出現(xiàn)的種種問(wèn)題。
相比其他廠家的雙離合器變速箱，Powershift最大的特點(diǎn)不是換擋速度快，而是擁有堪比CVT的換擋平順性。并且由于可以承受較大的扭矩，使得這款變速箱可以配置在更多高馬力的車型上。這也是其跟大眾DSG變速箱在表現(xiàn)方面最大的不同。配合福特為其研發(fā)的全新2.0缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使得新?？怂乖谟秃姆矫娴谋憩F(xiàn)可以說(shuō)領(lǐng)先同級(jí)車一截，這也是新?？怂勾笫軞g迎的原因之一。我的個(gè)人觀點(diǎn)是，15萬(wàn)左右的車型，無(wú)論其是否配備雙離合變速箱，新?？怂苟际亲詈玫倪x擇之一。
另外由于福特在很多產(chǎn)品技術(shù)上都跟沃爾沃共享，所以Powershift變速箱除了應(yīng)用在新?？怂?、蒙迪歐上以外，在沃爾沃S40、S60、C30跟XC60上都可以找得同系列的產(chǎn)品。
三、奧迪A6L
作為雙離合變速箱技術(shù)的先驅(qū)者之一，奧迪早在1985年就將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于奧迪賽車上，并為其贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞。如今用在民用量產(chǎn)乘用車上，很多人都會(huì)因?yàn)榇蟊姾蛫W迪的關(guān)系，而把DSG與S tronic混淆，其實(shí)這兩款變速箱除了原理上一致以外，在結(jié)構(gòu)上有著很大的區(qū)別。S tronic的特點(diǎn)是采用濕式設(shè)計(jì)，擋位多且承受扭矩更高，既實(shí)現(xiàn)了7段變速，又能夠承受超過(guò)500Nm以上的扭矩，使得舒適與性能兩者兼得。全新的奧迪A6剛剛上市，其中搭載2.8 FSI以及3.0 TFSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型均配置了S tronic雙離合變速箱。本人觀點(diǎn)，不管這款變速箱表現(xiàn)如何，至少奧迪的售后態(tài)度比大眾值得信賴。
四、寶馬Z4
跟福特一樣，通過(guò)與奧地利變速器專業(yè)生產(chǎn)商格特拉克(GETRAG)集團(tuán)合作，寶馬推出了專門為最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9000轉(zhuǎn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的七速雙離合器變速器。寶馬M DKG七速自動(dòng)變速器和大眾七速DSG最大的區(qū)別就是：寶馬雙離合變速器采用濕式變速器，而大眾的DSG變速器采用干式變速器。這臺(tái)M雙離合器變速箱的Drivelogic駕駛模式提供了11個(gè)獨(dú)特的換擋程序，其中手動(dòng)擋程序6個(gè)，可用變速桿或方向盤換擋鍵操作,自動(dòng)擋5個(gè)。車主可以通過(guò)模式選擇獲得落場(chǎng)賽車般的換擋速度，也可以獲得如同豪華轎車般的巡航舒適性。手動(dòng)模式下可以通過(guò)寶馬先進(jìn)的線控?fù)Q擋桿或者方向盤后的換擋撥片進(jìn)行操作。
作為一款血統(tǒng)純正的硬頂敞篷跑車，寶馬Z4延長(zhǎng)車頭長(zhǎng)度從而使車身重量達(dá)到50:50配重比，這樣的設(shè)計(jì)不僅重新詮釋融合古典與現(xiàn)代的時(shí)尚設(shè)計(jì)美感，同時(shí)也成就了Z4更佳的操控感。目前寶馬公司為Z4采用3.0升直列6缸單渦管雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的sDrive35i豪華型和sDrive35is上搭載了7速M(fèi) DKG雙離合器變速箱。
五、保時(shí)捷Panamera
保時(shí)捷推出的雙離合變速箱產(chǎn)品叫做PDK(Porsche Doppel Kupplungen)，就是“雙離合器變速箱”的德文縮寫，它被國(guó)內(nèi)的網(wǎng)友們形象地稱之為“跑得快”，它是目前唯一大批量生產(chǎn)的針對(duì)后置后驅(qū)形式的雙離合變速箱。早在1983年，保時(shí)捷就將PDK雙離合器變速箱用于賽車上，在當(dāng)時(shí)，雙離合變速箱可以說(shuō)是技術(shù)的革命，不過(guò)先進(jìn)科技的使用成本很高，因此當(dāng)時(shí)只有在為了成績(jī)不計(jì)成本的賽車上才有安裝它的必要。正因如此，搭載了PDK的保時(shí)捷962賽車在1984年與1985年獲得了極大的成功。
六、法拉利 FF
法拉利F1雙離合器變速箱，是法拉利的重要革新之一。采用7速的F1雙離合器變速箱，可保證更快更順當(dāng)?shù)膿Q擋。該技術(shù)基于獨(dú)立管理偶數(shù)和奇數(shù)齒輪，使用雙獨(dú)立輸入軸預(yù)先選定齒輪。 FF的傳動(dòng)系統(tǒng)比較特別，就是它的4RM四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有兩臺(tái)變速箱，其中一臺(tái)2前速變速箱位于前軸(法拉利稱之為動(dòng)力傳輸單元PTU)，另一臺(tái)7速F1-DCT雙離合變速箱位于后軸上，前后兩組變速箱分別負(fù)責(zé)前輪和后輪的動(dòng)力輸出。同時(shí)兩組變速箱還都能通過(guò)各自的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)為左側(cè)和右側(cè)車輪輸出不同的動(dòng)力，也就是說(shuō)FF的四個(gè)車輪在理論上可以同時(shí)獲得各不相同的扭力分配。對(duì)于這款車，本人實(shí)在不敢妄下評(píng)論，夢(mèng)幻一樣的跑車…男人的夢(mèng)想。
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