多功能家用車標桿 金融界汽車試駕新款寶馬X1

　　 買SUV還是轎車，相信不少消費者在購車時都有過這樣的糾結。與傳統(tǒng)轎車相比，SUV擁有空間寬敞、乘坐舒適性好等優(yōu)勢，其不足之處在于油耗偏高且操控性一般。因為消費者對空間、舒適性和操控性的多方面需求，讓城市型SUV步入高速發(fā)展時期。

　　 回顧城市型SUV發(fā)展歷史，寶馬X系列是毫無爭議的標桿車型，它將運動轎車優(yōu)異的操控性與SUV寬敞的車內空間完美融合，以滿足消費者的多方面需求。因為與那些源自皮卡底盤的傳統(tǒng)SUV/越野車有著明顯區(qū)別，讓寶馬將X系列車型定義為SAV(Sport Activity Vehicle，高性能運動型多功能車)。

　　 作為寶馬X家族的第四款車型，X1于2009年問世，它的出現(xiàn)開創(chuàng)了緊湊型豪華SAV這一細分市場。依靠不俗的綜合性能，寶馬X1一經問世便迅速在全球熱銷。據(jù)相關資料顯示，今年前10個月，X1在華的總銷量超過3.1萬輛，同比增長超過1倍。面對國內消費者的厚愛，寶馬以第一時間向中國市場推出新車并降低價格門檻作為回報，這也讓我們在國產X1上市僅8個月之后便迎來它的改款車型。

　　 新寶馬X1在外觀、內飾、高效動力和實用性等多個方面實現(xiàn)多達11項升級，在寶馬X家族中率先引入X設計套裝和運動設計套裝，車型增加到7款并首次引入手動擋車型，華晨寶馬的產品陣列也因此得到進一步加強。

　　 引入了兩大設計套裝是新寶馬X1最大的亮點。X設計套裝彰顯出車輛的越野和多元性格。前后裙板、側裙板和雙腎進氣格柵均采用亞光泰坦銀鍍鉻，標配專屬的18英寸鋁合金7輻Y型輪轂。運動真皮方向盤，Nevada真皮座椅帶X浮雕標識頭枕，迎賓踏板帶有專屬的“寶馬xLine”標識，腳墊帶配色滾邊設計，全新細節(jié)設計設立了風尚標桿。

　　 運動設計套裝強調新車的運動性，選用代表力量感的黑色為主要裝飾色。黑色高光前后裙板、側裙板和雙腎隔柵及黑色鍍鉻排氣尾管，加上內部的黑色高光內飾件，彰顯出一觸即發(fā)的運動風范。新寶馬配備18寸運動輪轂，運動型座椅帶個性縫線及飾條，多功能運動型方向盤帶紅色個性縫線，腳墊帶紅色滾邊設計，這些設計元素完美搭配，表現(xiàn)出寶馬X1 sDrive后輪驅動車型的運動精神。此外，兩種設計套裝的車型首次引入白色和橘黃色氛圍燈，突出了其高檔的產品定位。充滿個性的設計套裝也將引領都市自由生活的時尚風潮。

　　 據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)顯示，新寶馬X1的長寬高分別為4477mm、1798mm、1577mm，軸距2760mm。因為有大尺寸的車身做保證，讓寶馬X1在車內空間表現(xiàn)方面達到了同級別車的領先水準。從實際乘坐感受來看，如果您不是一位身高1.8米、體重達到240斤的“特體”，那就不會抱怨X1的后排空間有些局促。

　　 除了具備寬敞的乘坐空間，新寶馬X1還擁有靈活多變的儲物空間。因為采用大型尾門、行李箱大開口和低裝載檻設計，讓車主可以方便裝卸大件物品。后排靠背角度可進行1°到31°十檔調節(jié)，讓行李箱容量能390升增加到490升，在25°的標準位置時可以提供420升空間。為了便于放置長尺寸物件，X1后座靠背還可按40:20:40的比例分別折疊，如果只放倒中間座椅，駕駛者與乘客可享受直通裝載的便利，并輕松放置兩個46英寸的高爾夫包、四副滑雪板或兩套單板滑板。將后座椅靠背全部放倒后，行李箱容量可增加到最大1350升。因為X1是同級別中唯一提供防爆輪胎而不需要備胎的車型，它在行李箱地板下設計了一個單獨儲物箱，方便儲存一些特殊的物品。

　　 動力系統(tǒng)方面，新寶馬X1依然提供后輪驅動和全輪驅動兩種驅動形式，兩款發(fā)動機、三種動力輸出供消費者隨性選擇。X1 20i和28i采用了寶馬2.0L四缸N20發(fā)動機，依據(jù)不同調教可以實現(xiàn)135kw和180kw兩種功率輸出。N20發(fā)動機是寶馬高效動力技術的杰出代表，該款2.0L直列四缸發(fā)動機集合了雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和Valvetronic電子氣門技術，是同級產品中效率最高的發(fā)動機，具有動力強、油耗低、排放少的特點。與N20發(fā)動機相匹配的8速自動變速箱，國內消費者早已不在陌生，它擁有換擋迅速、平順性好的特點。在優(yōu)異的動力組合之外，新寶馬X1還增加了發(fā)動機節(jié)能自動啟停、ECO PRO節(jié)能駕駛模式等高效動力技術，為高效駕駛提供了更多可能。

　　 操控性出眾是寶馬品牌車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢，X系列車型之所可以讓消費者不需要在空間和操控之間取舍，其重要的原因就是它的操控性、運動性達到了運動轎車的水準。寶馬X1采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和五連桿式輕質鋼臂后橋，為車輛轉彎提供最佳支撐；高精度轉向機構、高性能制動器、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，確保X1出色的操控性；配備最先進的寶馬xDrive智能全輪驅動技術的車型，可無極調節(jié)前/后軸間的動力分配，系統(tǒng)反應時間僅數(shù)毫秒，即使是最輕微的轉向不足或轉向過度傾向也會得到及時有效的預防。

　　 為了讓我們充分體會到寶馬X1在運動性、操控性方面的優(yōu)異表現(xiàn)，廠家特意安排了一段近百公里的盤山公路，讓SUV去“殺彎”這足以說明寶馬對X1的操控性擁有足夠信心。面對城市路況，X1是一部充滿了純正寶馬駕駛樂趣的都市快車；面對山路，X1源源不斷的動力輸出和韌性十足的懸掛足以保障從容不迫的攻彎。除了傳統(tǒng)科目盤山公路，寶馬還為X1安排了一段有些泥濘的土路，對于一款城市型SUV來說，大多數(shù)消費者對它的要求就是可以輕松應對這種初級越野道路。在繼承了家族車型優(yōu)異的操控性之外，新寶馬X1還配備了電動助力轉向系統(tǒng)，它讓燃油經濟性和操控舒適性都得到提升。

　　 短短一天近200公里的綜合路況試駕，新寶馬X1充分展示出其全能的特點，它既可以提供傳統(tǒng)SUV的空間和舒適性，也可以提供運動轎車的操控，對于那些需要兼顧空間和駕駛感受的消費者來說，X1無疑是他們的最佳選擇。