中美購車標(biāo)準(zhǔn)趨同 省油可靠最重要

　　SUV是市場熱點(diǎn)，但用戶對(duì)油耗的關(guān)注度也提高。

　　當(dāng)下，車載互聯(lián)、自動(dòng)泊車等智能配置相當(dāng)火爆，選購新車時(shí)，是否多花點(diǎn)錢，選擇有智能配置的高配車型，以免將來過時(shí)？成為許多消費(fèi)者困惑。其實(shí)，大可不必困惑，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，所謂“智能”，從未流行過。本期，我們從中美汽車消費(fèi)者在購車用車上的不同，得出一些有趣的結(jié)論，也許對(duì)你選擇汽車有更多的幫助。專題文圖表/周偉力

　　“智能”都不重要

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年～2013年，中國消費(fèi)者購車主要考核標(biāo)準(zhǔn)排名第一位是“質(zhì)量好”，第二位是“品牌信譽(yù)好”，第三位“朋友和親戚推薦”，第四位“車輛外形好看”，第五位是“產(chǎn)品安全性”。排名前五中，沒有一項(xiàng)與“配置”或者“智能”有關(guān)。

　　是不是很意外？不單中國，美國也如此。同樣是2009年～2013年，美國消費(fèi)者購車主要標(biāo)準(zhǔn)排在第一是“省油”，第二位是“可靠性(無故障)”，第三位是“價(jià)格優(yōu)惠”，第四位是“外觀設(shè)計(jì)”，第五位是“車輛性能”。第六到第十位為“工藝品質(zhì)”、“車輛代表的形象”、“乘坐舒適性”、“每月還貸金額”以及“四驅(qū)系統(tǒng)”。美國比中國更加理性，購車前十標(biāo)準(zhǔn)中，汽車智能配置前十不入。

　　在中國，車企大規(guī)模炒作智能配置始于2007年，先是合資品牌，后來本土品牌也全面跟進(jìn)。從2007年～2011年，汽車智能配置的魅力值和吸引力逐年提升，2011年達(dá)到巔峰。但從2012年開始，逐年下滑，2013年跌至2009年水平。原因出在本土品牌上，2011年以前，本土品牌多用豐富配置彌補(bǔ)品質(zhì)上的不足，但從2011年開始轉(zhuǎn)型，注重車型質(zhì)量，汽車智能配置裝配率略有下滑。

　　美國的汽車智能浪潮興起于2006年，汽車智能配置安裝率逐年上升，中間沒有下滑。不過，與中國不同，美國在汽車安裝的智能配置多為藍(lán)牙、導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)、多功能方向盤等，對(duì)實(shí)際使用多有幫助。車載互聯(lián)、大屏幕液晶屏、自動(dòng)泊車等在中國目前時(shí)興的智能配置，在美國并不流行。

　　都很重視“可靠性”與“質(zhì)量”

　　從榜單排名，還可看出：中美文化不同，對(duì)待汽車上，卻很一致。兩國不僅都將“可靠性”與“質(zhì)量”放在數(shù)一數(shù)二的位置，而且給“外形好看”足夠多的票數(shù)。這其實(shí)是給中國本土品牌提個(gè)醒，“質(zhì)量”和“設(shè)計(jì)”才是一款車在市場中的立足之本，只要拿出產(chǎn)品力足夠高，不愁沒有銷量。

　　有必要對(duì)中國消費(fèi)者排名第二和第三的“品牌信譽(yù)好”和“朋友和親戚推薦”做個(gè)解釋。這兩者其實(shí)就是“可靠性”在中國的一種表現(xiàn)形式。選擇“品牌”，聽從“朋友推薦”，目的便是選擇一輛可靠性高、故障率低的車型。由于起步較早，美國有較為中立、客觀的車輛可靠性評(píng)級(jí)體系，比如美國消費(fèi)者報(bào)告。中國汽車市場崛起太快，這方面還有所欠缺，消費(fèi)者在不知道該選誰的情況下，只能選擇“品牌”和“朋友推薦”。

　　中國消費(fèi)者逐漸注重油耗

　　“油耗”未進(jìn)入中國選車標(biāo)準(zhǔn)前五，與中國至今仍為新購車者市場有關(guān)。大部分消費(fèi)者第一次購車占多數(shù)，他們固執(zhí)認(rèn)為要對(duì)汽車好一點(diǎn)，“汽車能吃多少，便吃多少”。但這并不意味著中國消費(fèi)者不關(guān)注油耗。相反，2013年，中國消費(fèi)者對(duì)車輛質(zhì)量抱怨最多前十個(gè)問題中，“油耗量過大”排在第一位，得分遠(yuǎn)高于第二位的“剎車有噪音”。美國消費(fèi)者投訴問題與中國截然相反，更多在于細(xì)節(jié)，比如導(dǎo)航的語音識(shí)別、藍(lán)牙連接、風(fēng)噪過大等。

　　如此大的區(qū)別，與國慶有關(guān)。在中國，對(duì)車型油耗數(shù)值管控較為寬松，車企有太多的辦法交出一漂亮的“油耗”成績單，油耗作假，在中國不是新聞。只可惜，盡管輿論監(jiān)督發(fā)揮到極致，但車企依然我行我素。美國不同，車企一旦油耗作假，消費(fèi)者投訴，美國環(huán)保署便會(huì)跟進(jìn)，并追查到底。在美國市場“混”的車企都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，對(duì)油耗數(shù)值空前重視。起亞就中過招，因?yàn)樘搱?bào)油耗，被處以天價(jià)罰單。

　　只要油價(jià)沒有大幅下降，不用太長時(shí)間，在美國之后，油耗也將會(huì)成為中國購車重要參考標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，消費(fèi)者未動(dòng)，中國政府已經(jīng)行動(dòng)起來，新版《燃油限值》規(guī)定，到2015年，車輛平均燃油限值要低于6.9L；到2020年，要低至5.9L。

　　與節(jié)能減排相關(guān)的汽車智能配置是為數(shù)不多、獲得各方面支持的汽車智能配置，比如自動(dòng)啟停、自動(dòng)能量回收、自動(dòng)關(guān)停部分汽缸等等。當(dāng)然，節(jié)能減排不是汽車智能配置唯一出路。與安全相結(jié)合，推出智能化的主動(dòng)安全配置；與導(dǎo)航相結(jié)合，避開擁堵路面，提高馬路利用率——是另外兩個(gè)方向。