傳統(tǒng)物流日子難過：寧可開咖啡館也不愿再做這行

　　跨國物流利潤下滑：部分轉戰(zhàn)跨境電商市場

　　[跨國物流企業(yè)也已開始尋找其他的出路。近年，在出口總體疲軟的大背景下，跨境電商行業(yè)業(yè)務量的快速增長也讓這支一直默默前行的大軍備受關注]

　　陳杰(化名)已經(jīng)在深圳的國際物流行業(yè)摸爬滾打十余年了，這個見證了他青春歲月的行業(yè)，也讓他完成了從一名打工者到企業(yè)主的轉變，但最近他對這個行業(yè)卻情緒復雜起來。他感嘆說，傳統(tǒng)物流公司的日子越來越難過了。

　　“當年一起打拼的同事，但凡攢下來一點錢的，都轉行了，有的去做貿(mào)易，有的寧可去開完全不相關的咖啡館也不愿再接觸這個行業(yè)?！标惤軐Α兜谝回斀?jīng)日報》記者說。

　　作為實體經(jīng)濟助推器的傳統(tǒng)物流業(yè)，深圳今年業(yè)務量雖然有所增長，但增幅不大，凈利潤也在下滑，尤其是近洋航線。

　　深圳市物流與供應鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲則對本報記者表示，物流企業(yè)應該改變單打獨斗的方式，利用信息化融入內(nèi)涵更廣闊的供應鏈中。物流企業(yè)也在自尋出路，部分將視線投向了近年風生水起的跨境電商和新興經(jīng)濟體市場。

　　近洋利潤跌到1/10

　　陳杰之前供職的國際貨代公司是一家大型港資企業(yè)，只做代理業(yè)務，不做實體，全國的貨運代理人數(shù)加起來有600人左右，主跑中東﹑印巴和紅海等條線。

　　這些條線基本上屬于近洋條線。我國習慣上以亞丁港為界，去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲地區(qū)的航線被劃為遠洋航線，在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線則被稱為近洋航線。

　　另據(jù)深圳一些國際貨代公司介紹，在實際操作中，一般以航期為標準，少于20天的稱為近洋航線，其他的為遠洋航線。每家公司對近洋和遠洋的理解也并不完全一致，印巴和中東一般被認為是近洋航線，但紅海則在近洋航線和遠洋航線之間徘徊。

　　陳杰剛出來開辦貨代公司時，憑著積累的客戶資源，這些條線也跑得風生水起，但慢慢地利潤越來越低。

　　陳杰舉例說，2006年左右是這個行業(yè)最瘋狂的時候，貨物出口量急速增長，全球的運力跟不上出口的貨物量，中東線一個普通的集裝箱最少能賺300美元的毛利，高的甚至能達到600美元，但現(xiàn)在只有50美元了。

　　陳杰補充道，2008年經(jīng)濟危機之后，海外購買力也下降了，很多買家拋棄了中國市場，轉向越南等地。

　　但在貨物出口量往下走的同時，船只的供給數(shù)量卻在往上走?！拔锪餍袠I(yè)瘋狂的時候，造船公司接到大量訂單，但從接單到下水需要兩三年的時間，新船下水時形勢已經(jīng)變了，不需要那么多船只了?！标惤苷f。

　　與眾多運輸企業(yè)一樣，陳杰也無奈于不斷上漲的成本。他給本報記者算了一筆賬：公司一共有30人，人力成本每月在23萬元左右，而辦公室加上分布在鹽田﹑蛇口﹑機場的3個倉庫占地共800平方米，租金一年約12萬元。“相比去年，租金上漲了15%，人員工資上調(diào)了10%~15%?！?/p>

　　遠洋日子還湊合

　　但在鐘清平看來，今年遠洋物流的日子還算湊合，競爭壓力也小于近洋物流企業(yè)。

　　鐘清平是深圳福田區(qū)一家主跑遠洋航線的國際貨代公司的業(yè)務經(jīng)理。本報記者見到他時，雖已過了下班時間，他仍在操著一口流利的英文洽談業(yè)務?！叭ツ旯緺I業(yè)額是2000萬元，今年按照目前的勢頭來看，應該能增加10%，客戶的數(shù)量也有所增加?！?/p>

　　作為一級貨代，鐘清平的訂單不僅來自出口商，也包括二級貨代和三級貨代。

　　貨代公司一般分為一級、二級和三級。其中，一級貨代的資信程度最高，可以直接向船務公司訂艙，而二級和三級貨代數(shù)量極其龐大，它們以掛靠一級貨代的形式承攬貨代業(yè)務。

　　代理公司一般根據(jù)是否能拿到好倉位和優(yōu)惠的價格來確定自己的條線。鐘清平的公司主跑歐洲和南美線路。

　　鐘清平介紹道，遠洋條線的收費是近洋條線的10倍?！耙粋€高柜的貨物運到歐洲，單程船務費就得收3000美元，返程便宜一些，但也得1500美元。而跑近洋條線的話，300美元就能搞定?！?/p>

　　高昂收費的背后是高成本。若是去東京，三四天就能到港，但去德國漢堡之類的遠洋港口，則需要20多天。

　　除了船期，對員工語言的要求亦有不同。鐘清平說，貨代公司需要與報關行﹑清關行﹑拖車行等合作，而近洋條線的合作方多數(shù)會說中文，但遠洋的必須講英文。

　　遠洋條線雖然成本高，但利潤也相對較高。“遠洋的利潤在25%左右，是近洋的2~3倍?！辩娗迤綇娬{(diào)說，“但遠洋物流公司的數(shù)量在整個市場中份額很小?！?/p>

　　貨值不同也被鐘清平歸納為遠﹑近洋物流利潤空間有差異的因素之一?！斑h洋物流業(yè)務的目的地是歐美國家，多是中高端產(chǎn)品，貨值比較高，而近洋的目的地多是發(fā)展中國家，貨物附加值并不高?！?/p>

　　這從側面表明深圳的制造業(yè)在進行產(chǎn)業(yè)升級，附加值不高的勞動密集型產(chǎn)業(yè)正在被淘汰，鄭艷玲說。

　　深圳正在著力發(fā)展6大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，包括生物和互聯(lián)網(wǎng)等，經(jīng)濟發(fā)展能耗逐年減少。事實上，從2001年開始，深圳便先后制定節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟等低碳發(fā)展政策，并計劃到2015年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達到四成。

　　凈利潤下滑

　　陳杰也已敏銳地感受到物流行業(yè)與產(chǎn)業(yè)升級大概念的關聯(lián)，并相信產(chǎn)業(yè)升級會影響到海運和空運的市場份額。他繼而表示，產(chǎn)業(yè)升級是希望淘汰能耗高和勞動力密集型、附加值不高的行業(yè)，比如鋼材和服裝等，而這些恰恰是體積大的。

　　據(jù)中國海關統(tǒng)計，今年上半年，我國進出口總值12.51萬億元人民幣，扣除匯率因素后同比增長8.6%。其中出口6.59萬億元人民幣，增長10.4%。

　　雖伴有出口造假等疑云，但在陳杰看來，貨物體積在減小﹑單位貨值在上升是個不爭的事實?！氨热缯f，貨物的吞吐量下降了90%，但貨值反而上升了100%。”他相信，這會促進空運市場份額的擴大。

　　深圳物流業(yè)業(yè)務量增幅平穩(wěn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，深圳機場

　　貨郵吞吐量累計完成74.76萬噸，其中國內(nèi)航線貨郵吞吐量57.31萬噸，國際及港澳臺航線17.44萬噸，同比增幅均為7%。

　　另據(jù)深圳市交通運輸委員會統(tǒng)計，今年1~10月，深圳港集裝箱吞吐量累計完成1931.44萬標箱，同比增長僅為0.53%。

　　深圳物流業(yè)增幅不大的背后是實體經(jīng)濟戰(zhàn)略布局的調(diào)整。隨著制造業(yè)的轉移，珠三角的產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了巨大挑戰(zhàn)，而傳統(tǒng)歐美市場則一直比較疲弱。雖然在復蘇，但鄭艷玲擔憂，若是要恢復到過去水平，短時間內(nèi)恐難以實現(xiàn)。

　　對于依賴外向型經(jīng)濟的深圳來說，部分企業(yè)開始轉做內(nèi)銷，也令貨物出口量下滑。楊明(化名)曾在國內(nèi)一家大型通訊

　　設備制造企業(yè)工作了10多年，2012年出來創(chuàng)辦自己的公司，生產(chǎn)電梯驅動器。雖然熟悉出口流程，但他并不愿意直接做出口業(yè)務。

　　“國外的采購商已經(jīng)非常熟悉中國市場的價格，很多老外是直接拿著計算器來砍價的，有的甚至壓得廠家只能靠退稅來過活。”楊明的聲音或許代表了一些不愿做出口的工廠主的想法。

　　楊明的工廠雖然不做出口，但對于國內(nèi)物流來說，是個福音。但是，物流企業(yè)凈利潤的下滑也給該行業(yè)抹上了一層陰影?！皽蚀_地說，凈利潤是在相對下滑，凈利潤增長的速度比不上量的增長速度。比如說，業(yè)務量增長了10%，但凈利潤只增長了5%?！编嵠G玲解釋道。

　　出路

　　深圳物流業(yè)的發(fā)展得益于港口﹑便利的通關環(huán)境以及不斷開放的金融市場，但隨著戰(zhàn)略布局的改變，深圳以后的主戰(zhàn)場在哪里？

　　目前，國內(nèi)物流企業(yè)碎片化嚴重，缺乏有效的資源整合。鄭艷玲表示，未來物流企業(yè)會充分利用信息化手段，不斷融入供應鏈當中，向更長的鏈條延伸。

　　歐陽蘭(化名)是深圳一家大型供應鏈公司的高級管理人員。該公司主要做國內(nèi)快消品的供應鏈業(yè)務，整合了物流﹑商流﹑資金流和信息流，并且專門做平臺，雖然租用倉庫進行管理，但運輸?shù)确胀耆獍?/p>

　　歐陽蘭對本報記者表示，快消企業(yè)如果在全國建立不同的代理，每一層代理都要找傳統(tǒng)物流企業(yè)做倉儲和運輸，這樣必然會導致產(chǎn)品售價比較高，而供應鏈企業(yè)對接品牌企業(yè)和各大賣場，提供直供平臺，能降低快消企業(yè)成本。

　　跨國物流企業(yè)也已開始尋找其他的出路。近年，在出口總體疲軟的大背景下，跨境電商行業(yè)業(yè)務量的快速增長也讓這支一直默默前行的大軍備受關注，將目光投向跨境電商的自然也包括了物流公司。

　　今年6月，據(jù)報道，EMS電商分公司總經(jīng)理姚昕在參加北京電子商務大會時指出，作為國內(nèi)最大的物流服務商，希望為電商企業(yè)的跨境電商業(yè)務提供支持，并成為電商的服務商首選。

　　而早在去年5月，陳杰便已開始涉足跨境電商物流業(yè)務，開拓美國﹑德國及英國等跨境電商業(yè)務量排在全球前列的市場。目前跨境電商業(yè)務已經(jīng)占其公司總業(yè)務的三成。

　　雖然陳杰已經(jīng)與本地幾家大的跨境電商企業(yè)合作海運，但他認為跨境電商80%仍是集中在空運和快遞，因為發(fā)貨量還沒有做大，甚至還有很多是幾公斤的業(yè)務?！靶|西雖然分散，但量大，這是我們主攻的方向?！?/p>

　　陳杰也將目光投向了泰國﹑越南﹑柬埔寨等東盟國家，由于客戶積累還很薄弱，效果不明顯，但他相信兩三年后情況會好轉。

　　(責任編輯：DF078)